En este contexto, la conversación entre el editor jefe de "Behind the Wheel", Peter LENISH, con el presidente de Mitsubishi Motors Corporation, Osamu Masuko, ganó un interés particular.
Sr. Masuko, permítame comenzar con una pregunta personal. En mi opinión, el ex jefe de Mitsubishi Motors, el Sr. Rolf Ekrodt, dio la impresión de ser un jefe muy exitoso; sin embargo, como resultado, tendrá que devolver a los accionistas cuatro mil quinientos millones de dólares gastados durante el año pasado en mejorar la compañía. ¿Qué cualidades debe tener un administrador de crisis?
- El año pasado resultó ser muy difícil para Mitsubishi: todas las dificultades son causadas precisamente por errores graves en la administración. Sin embargo, todo está en orden con los automóviles: se producen más de 1, 5 millones de ellos. Y lo más importante, ¡tenemos tecnologías en las que podemos confiar! Ahora necesita cambiar la cultura de gestión. Los tres principios clave de nuestra estrategia son lealtad, efectividad, velocidad y todos están interconectados. Si una persona se dedica a su trabajo, entonces busca lograr resultados, ¡y rápidamente!
- Presumiblemente, ¿todos estos principios determinan el credo del presidente de la empresa?
Indudablemente. Ahora Mitsubishi tiene una atmósfera muy positiva, lo que le permite hacer avanzar a la compañía. La estructura está cambiando dinámicamente: atraemos a nuevos empleados jóvenes.
- ¿Y qué le aconsejaría a los gerentes rusos a este respecto, tanto jóvenes como aquellos que han estado trabajando en las empresas de nuestra industria automotriz desde tiempos anteriores? La mayoría de estas plantas están en crisis.
- Es difícil dar consejos específicos: las circunstancias de la crisis pueden ser muy diferentes. Pero estoy convencido de que la dificultad no es encontrar la fuente del problema. ¡Mucho más difícil determinar la dirección correcta de su solución! Después de todo, cada compañía tiene su propia historia, su propio microclima. A veces se necesita una determinación increíble para cambiar algo esencialmente. A veces esto es simplemente necesario.
"He hablado repetidamente con el Sr. Schweitzer, el jefe de Renault", creo que sus palabras sobre las formas de salir de la crisis merecen atención. Uno de los tres componentes del éxito de Renault es una amplia gama de productos, incluido un automóvil estrella. Entonces fue un Renault Scenic. ¿Tiene su empresa algo "estelar" en planes o proyectos?
- Por supuesto, también tenemos productos de primer lugar, así como tecnologías que ayudan a venderlo con éxito. Siempre es útil traer nuevos modelos al mercado, para nosotros es la forma más rápida de recuperación, que no vamos a descuidar en absoluto. Entonces, en una fábrica en Tailandia, comenzamos a producir una camioneta Triton, y en Japón, las ventas del nuevo Outlander están por comenzar.
- Y sin embargo, ¿qué pasa con el auto "estrella", como el "Scenic"?
- Este año, Outlander es extremadamente importante para nosotros: tiene una nueva plataforma y un nuevo motor. Esperamos usar la misma plataforma en el futuro para varios otros modelos. Las ventas en el mercado japonés están creciendo, pero con la llegada de Outlander, este crecimiento será aún más rápido.
- ¿Considera necesario golpear el automóvil para que genere una nueva clase? ¿O no es lo principal para una empresa superar la crisis?
- Nos centramos en la tecnología. Entonces, ya en enero de 2006, aparecerá un automóvil pequeño, creado sobre la base de las soluciones utilizadas en Outlander.
- Recuerdo dos cartas de triunfo más del Sr. Schweitzer: expansión a Turquía y Brasil, así como una alianza con Nissan. ¿Irás por el mismo camino? Realmente espero su expansión en Rusia, después de todo, este es quizás el único entre los mercados libres restantes.
- Sí, para Mitsubishi el mercado ruso es extremadamente importante: el próximo año Rusia será nuestro mercado europeo número uno. Agradecemos a nuestros socios rusos, por ejemplo, Rolf. “Lancer” fue muy bien recibido por los clientes, y haremos aún más esfuerzos para construir sobre el éxito de este modelo. Después de todo, este es un concepto completamente nuevo, una nueva plataforma, un nuevo motor. Estamos convencidos de su alta seguridad. Además, estamos presentando un nuevo Galant al mercado ruso. Él ya tiene mucho éxito, y las capacidades de producción están diseñadas para 200 mil automóviles.
- No excluyo la posibilidad de que se sorprenda de mi pregunta: ¿es posible la cooperación entre Mitsubishi y AvtoVAZ?
"Nunca pensé en eso". Solo puedo notar que tal alianza debería ser beneficiosa para ambas partes.
- Teóricamente, ¿es esto posible? Tomemos, por ejemplo, la misma alianza Renault y Nissan: fue muy inesperado. Recordamos que ambas compañías estaban en malas condiciones.
- En el campo de las alianzas tecnológicas, Mitsubishi aún puede tener muchas sorpresas. Queremos desarrollar negocios en Rusia y consideraremos cualquier oportunidad de cooperación.
Osamu Masuko, presidente y director ejecutivo, presidente del Comité de ética empresarial de Mitsubishi Motors. Nacido en 1949 en Japón. En 1972 se graduó de la Universidad de Waseda, Departamento de Ciencias Políticas y Economía. Un mes después de su graduación, comenzó su carrera en Mitsubishi. Trabajó como gerente en las sucursales de Indonesia y Corea. En 2004, dirigió el departamento de operaciones externas de la empresa. En enero de este año, se convirtió en presidente del comité de ética empresarial creado como parte del programa anticrisis de la compañía, y también fue nombrado presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors. |
- Continuaré con el tema de las alianzas. Colaboraste con Daimler-Chrysler y Hyundai en la producción de motores. ¿Cuál es el estado de este proyecto? El Sr. Kim Dong Jin, Director Ejecutivo de Hyundai, me dijo que los coreanos consideran que este motor es suyo … ¿Te sorprende este tipo de cooperación?
- Este proyecto fue financiado igualmente por tres empresas. El motor Hyundai se tomó realmente como base, pero Mitsubishi y Daimler-Chrysler aplicaron sus tecnologías para que naciera el producto final. Este motor es el 70% igual para los tres fabricantes: el 30% restante de la compañía se utiliza a su propio criterio. Deje que los clientes decidan qué motor es mejor.
- Permitir una pregunta más. Se trata de la planta Nedkar de Mitsubishi Motors en Holanda. Se habla mucho sobre el hecho de que Mercedes no está satisfecho con las ventas de Smart y su producción en Nedkar se puede detener. ¿Permites un escenario tan pesimista?
- No puedo hablar en nombre de Daimler-Chrysler, pero, en nuestra opinión, la aparición de Smart se ha convertido en un evento importante en el mercado mundial. Por eso creo que su producción no se detendrá.
- "Colt", "Lancer", "Outlander": todos estos coches son interesantes para el comprador ruso. ¿Probablemente debería ampliar activamente la gama de automóviles ofrecidos en Rusia? Estamos esperando el "Galant" estadounidense y el nuevo "Mitsubishi Pajero Sport /"> Mitsubishi Pajero Sport ".
- La empresa busca presentar nuestras noticias lo antes posible, pero primero deben adaptarse.
- Se sabe que los chinos quieren comprar cientos de miles de motores híbridos. ¿Qué tan interesante es esto para ti?
- En este momento estamos desarrollando un automóvil eléctrico con baterías; si es necesario, puede convertirse en un híbrido. Pronto, se probará una muestra de prueba en Japón: su objetivo es descubrir qué tan adecuada es esta tecnología.
