La euforia de comprar un auto nuevo generalmente deja de lado esas preocupaciones: el propietario recuerda las garantías del fabricante, pero hoy no estamos hablando de las condiciones de reparación, sino de cómo tratar de evitarlo.
De todos los tipos de transmisiones de tiempo, la menos protegida es la transmisión de correa de tiempo. Digas lo que digas, la probabilidad de daño es mucho mayor que, por ejemplo, una cadena. Los intervalos entre cambios de correa durante el mantenimiento de rutina generalmente son prescritos por nuestras fábricas bastante modestas, de dos a tres veces más cortas que en automóviles extranjeros. Sin embargo, algunos fabricantes extranjeros de máquinas operadas en Rusia comenzaron a hacer lo mismo: dicen que las condiciones locales son impredeciblemente difíciles. Pero aún así, los autos nuevos rara vez molestan a los propietarios de buena fe.
Por otro lado, hay muchos problemas con los de segunda mano. Especialmente con los automóviles extranjeros, que generalmente se ofrecen en una apariencia tan brillante que las modestas cifras de kilometraje en el odómetro para muchos causan total confianza. En vano: después de haber comprado un automóvil usado, lo más razonable es comenzar desde cero su propio horario de servicio. Usted mismo cambiará los cinturones o se pondrá en contacto con el servicio; depende de usted. Pero no ahorre en la correa de distribución, especialmente porque el diferencial de precios entre los fabricantes eminentes y los poco conocidos es solo del 20 por ciento.
En el caso de que se rompa el cinturón, el propietario del automóvil con mayor frecuencia regaña al fabricante, olvidando que la vida del cinturón está determinada no solo por sus propiedades: también depende de otros factores. Por ejemplo, la calidad de los rodillos y su instalación. El deslizamiento de la correa hacia la brida del rodillo en casi el cien por ciento de los casos se debe a defectos en este soporte. El rodamiento de rodillos de tensión y el rodillo en sí, especialmente el plástico, no son eternos. Además, en algunos diseños de accionamiento, se utilizan rodillos de soporte adicionales. Todos están sujetos a reemplazo. Los principales fabricantes a menudo suministran kits al mercado: una correa de distribución con rodillos. Esto es conveniente y más barato que comprar piezas por separado.
Sin embargo, las piezas de alta calidad no son garantía de éxito. Es imperativo que los rodillos y la correa estén montados correctamente, en particular, la correa está tensada como se esperaba. Los motores en los que el dispositivo automático monitorea esto son pocos. Esto se instaló una vez en el motor VAZ 2105, pero ahora se olvida la experiencia positiva: en los motores de la "octava" familia y posteriores, la unidad se simplificó extremadamente, lo que complica la vida de los propietarios y el servicio.
Incluso los reparadores experimentados y experimentados no siempre pueden jalar el cinturón alrededor del ojo. Entonces, en un diesel GAZ-560, al reemplazar la correa, también es necesario verificar el progreso de la boquilla de la bomba, de la que depende el ángulo de avance de la inyección de combustible. ¡El caso es muy responsable y delicado!
Pero aún así, ¿cómo controlar la tensión, si no confiamos en los métodos primitivos? Para esto, se han desarrollado instrumentos de medición. Aquí está uno de ellos: un kit de Contitech (foto 1). Elegante unidad de control y sensor con dispositivo de galgas extensométricas (foto 2). ¿En qué unidades se mide la tensión? Buena pregunta! Cada compañía - el fabricante del motor tiene sus propias unidades convencionales para trabajar con este dispositivo, y las instrucciones ayudarán a comprender. Al encender el dispositivo, ingresamos el modelo del automóvil; en este caso, los requisitos de los cuidadores se tendrán en cuenta automáticamente. Luego instalamos el sensor estrictamente en esa sección de la correa, que se indica en las instrucciones: ¡esto es muy importante! Ahora comencemos el ajuste: giramos el rodillo de tensión alrededor del eje de la excéntrica hasta que el indicador verde parpadee en la pantalla. ¡Aquí está, la tensión correcta! ¿Y es tan importante para nosotros lo que se mide en kilogramos, libras, newtons? Después de arreglar el resultado, verificamos nuevamente después de varias revoluciones del cigüeñal; si es necesario, lo ajustamos.
Puede actuar de manera diferente: sin ingresar un modelo de automóvil, configure la tensión requerida por adelantado, por ejemplo, en Newtons, y luego el procedimiento es el mismo. Lo que es más conveniente: decide por ti mismo.
