El editorial Hyundai Accent demostró ser un automóvil muy confiable. Sus colgantes son, en general, no menos duraderos que los de los hermanos más eminentes. Pero su capacidad para hacer frente a las carreteras rusas se puede estimar a partir de la fuerza del "grado C": la distancia al suelo es pequeña, y lo más importante, el automóvil es propenso a balancearse sobre las olas. Debido a estas características, la parte inferior del automóvil a menudo toca la carretera, y el comportamiento en los giros a alta velocidad se vuelve muy incierto. Por supuesto, puede decir que el Accent es muy cómodo en carreteras suaves e incluso agradable en un modo silencioso. Pero procedamos de las condiciones reales: incluso caminos en la capital para buscar …
Que hacer Los espaciadores para aumentar la distancia al suelo resuelven solo el problema del "último kilómetro" de la cabaña. Pero el manejo, que ya no es perfecto, está garantizado que no cambiará para mejor. ¿Amortiguadores más efectivos? Por supuesto, mejorarán los hábitos, pero no resolverán fundamentalmente el problema. Necesitamos resortes más rígidos (y preferiblemente más largos). La búsqueda en catálogos no trajo éxito: para los automóviles relativamente nuevos (nuestro Acento 2003), no ofrecen resortes "alternativos". Por lo tanto, cuando finalmente encontraron lo que querían de la compañía Suplex, ordenaron dos juegos: uno repite completamente los resortes estándar y el otro reforzado. ¿Por qué no parientes? Se "sientan" muy rápidamente, reduciendo la intensidad de energía ya baja y la distancia al suelo. Como referencia: números de catálogo Suplex de muelles delanteros 12034 (estándar) y 12041 (reforzado), traseros, respectivamente, 12033 y 12043.
Las diferencias externas son mínimas: el número de vueltas es el mismo y el diámetro de la barra solo difiere en los resortes traseros (12.8 contra 12.5 mm). Además, adquirimos un conjunto de amortiguadores estándar (hidráulicos) y más "deportes" "Kayaba-Ultra SR" - gas de baja presión de dos tubos. Dijeron "no" a los monotubos de alta presión: su elemento es más un deporte que una operación normal. Dos juegos de resortes y dos amortiguadores: un total de cuatro opciones. Buscando el mejor?
OPCIÓN 1. Equipamiento básico
A primera vista, el automóvil es suave y cómodo: no molesta sacudirse en pequeños golpes, una repetición detallada del perfil de la carretera. Sin embargo, el idilio no dura mucho. Incluso a una velocidad moderada (80-100 km / h), las capacidades de suspensión son muy limitadas. El "énfasis" es propenso a una fuerte acumulación vertical, y la intensidad energética de las suspensiones es claramente insuficiente para las irregularidades domésticas "estándar".
Un poco distraído, bostezó una ola profunda, y el auto se desequilibra al instante, comenzando a hacer todo tipo de "pa". Por supuesto, un aumento adicional en la velocidad solo empeora la situación. El comportamiento del automóvil se vuelve no solo feo, sino también peligroso. En la curva, el acento, fuertemente inclinado, comienza a oscilar de lado a lado y "se arrastra" de la trayectoria. O viceversa, se dobla con su eje trasero, cayendo en una deriva profunda, que es bastante difícil de manejar.
Los experimentos en el "reordenamiento" tampoco agregan optimismo y confianza. Reacciones "manchadas" más deslizamiento temprano. Honestamente, no esperábamos que todo saliera tan mal. Bueno, cuanto más interesantes serán los próximos cambios.
OPCIÓN 2. Resortes "rígidos"
Por desgracia, el aumento esperado en la altura de manejo no funcionó. ¿Qué hay en el camino? Si! Costuras, juntas, pequeñas irregularidades se hicieron más notorias. El auto pareció ascender, apretó el estómago e incluso trató de jugar con los músculos. En parte, tuvo éxito, pero algo peculiar.
El "acento" se ha vuelto más duro, más impulsivo, ahora está repitiendo más activamente el perfil del camino. Sin embargo, los amortiguadores nativos siguen siendo indiferentes a todo lo que sucede. Como antes, permiten una fuerte acumulación vertical del cuerpo, solo sus vibraciones se han vuelto más agudas, "más agudas". Pero en el manejo, las diferencias son más notables. El automóvil sigue con mayor precisión el volante, se comporta de manera más inequívoca en las curvas. Lo más importante, la tendencia a patinar el eje trasero ha disminuido notablemente. De repente, el acento se puso muy nervioso en línea recta y en giros suaves. Si en la versión anterior le permitía relajar el volante de manera relajada, incluso a alta velocidad, ahora requiere más atención, reaccionando demasiado activamente a la dirección.
Sin embargo, los resultados de la "reorganización" hablan a favor de los cambios. El automóvil aumentó bruscamente de velocidad, se hizo más fácil, más comprensible para conducir. Lo único que le falta es estabilidad durante la corrección de las diapositivas.
OPCIÓN 3. “Kayaba” + resortes estándar
Y nuevamente el abdomen apretado, solo otro grupo muscular estaba tenso.
Los amortiguadores finalmente derrotaron la acumulación vertical del cuerpo: sus vibraciones ahora están bajo control vigilante. El reverso de la moneda: la repetición demasiado activa del perfil del camino se acompaña de pulsos verticales agudos en las olas profundas. Habiendo obtenido la elasticidad deseada, el auto ahora parecía estar plano en la carretera, habiendo perdido otro componente importante: el recorrido de la suspensión. Ahora carecen de libertad.
En una carretera plana, todo es casi perfecto, al menos confiable y predecible. El automóvil se conduce con confianza en línea recta, confiable en curvas rápidas y "reordenamiento". Sin embargo, incluso deben aparecer pequeñas irregularidades, "Acento" inmediatamente trata de rastrear, para abandonar la trayectoria prevista.
OPCIÓN 4. "Kayaba" + muelles rígidos
Y buena suerte! Las primeras pruebas ejecutan confianza: se ha esbozado un buen equilibrio de cualidades en el chasis del automóvil. Ahora el acento no solo es estable: parece arrastrarse por la carretera, ignorando la mayoría de los baches. Un pequeño pero todavía stock de intensidad energética apareció en las suspensiones. La máquina no se balancea sobre los golpes, se traga fácilmente olas suaves. Y sin acumulación ni aceleraciones verticales abruptamente agudas. Todos los movimientos del cuerpo se han vuelto cómodos para el conductor y los pasajeros. El único problema es que sientes los golpes más pequeños más fuertes.
Gratamente sorpresas y manejo. Resulta que un pequeño automóvil sin pretensiones puede encontrar su propio "yo". Una vez que se ha vuelto claro y sereno, el auto provoca un viaje rápido y activo. Entendido incluso en curvas muy rápidas, el Accent facilita el control del deslizamiento, sin dejar de ser simple y lógico. Y en la "reorganización" notamos: el conductor comete muchos menos errores e inexactitudes. Ahora todo está bajo control aquí.
