Los primeros autos - "Fords-A" y AA de partes estadounidenses, la empresa en las afueras de la capital, se lanzó hace exactamente 75 años. Pero esta no es la única razón para hablar sobre la una vez famosa planta: hace 50 años, en 1955, la comisión estatal aceptó la producción de Moskvich-402, de hecho, el primer modelo desarrollado independientemente por los diseñadores de MZMA. Fue con ella, comenzando con el deshielo de Jruschov, que comenzó la cuenta regresiva para las páginas más brillantes de la historia de la planta.
En comparación con su predecesor, el 401 (una copia del Opel-Kadet anterior a la guerra), el Moskvich-402 parecía bastante moderno, se hizo más espacioso, más cómodo. Su principal inconveniente en ese momento era un motor débil debajo de la válvula, cuyo diseño se remontaba a mediados de los años treinta. La unidad se modernizó, elevando el volumen a 1.2 litros y aumentando la potencia de 26 a 35 hp. Pero el presidente de la comisión estatal, Dmitry Velikanov, comparando Moskvich con una docena de análogos extranjeros (varios autos extranjeros fueron probados "vivos" con el 402), señaló: tienen 35-41 hp por tonelada de masa, solo Moskvich 22.7 h.p. A partir de aquí: aceleración y velocidad mediocres.
En MZMA, esto, por supuesto, se entendió. Los diseñadores desarrollaron una familia de motores 406 con un volumen de trabajo de 1.1-1.5 litros, pero fue necesario cambiar el equipo para ello, y esto, por supuesto, no estaba permitido en la planta.
Como resultado, el motor 407 se adoptó para la producción, que se basaba en la misma unidad "opelevsky", pero con un cabezal de válvula superior y otras mejoras. En 1957, un año después del inicio de la producción de Moskvich-402, se fabricaron cien motores experimentados de 45 caballos de fuerza. Y en mayo de 1958, Moskvich-407 con un nuevo motor ya entró en producción. Un año después, el automóvil recibió una caja de cambios de cuatro velocidades y, en 1960, un nuevo eje trasero hipoide. ¿Cuáles son los plazos?
También tenemos en cuenta que, paralelamente a la 407, se modernizaron la camioneta 423, la camioneta 430 y la tracción integral Moskvich-410. Sobre la base de esto último, la planta, por iniciativa propia, creó una camioneta con dos puentes de conducción, pero el ministerio prefirió la camioneta Moskvich-411, que entró en producción. También se preparó una versión manual del 407.
En el contexto de los compañeros, los compañeros de clase "Moskvich-407" eran bastante competitivos. Esto, por cierto, fue confirmado por el rally "Thousand Lakes", donde en 1958 cuatro equipos de la fábrica hicieron su debut y llegaron a la meta. Y cabalgaron, se podría decir, en automóviles de producción que no se criaron adecuadamente, y los corredores soviéticos casi no tenían experiencia.
¿Qué tipo de autos no se construyeron en el MZMA en la década de 1950, principios de la década de 1960! El "Moskvich-404" deportivo abierto con un motor forzado, equipado con cuatro carburadores de 407 caballos de fuerza, un coupé basado en el 402º, finalmente, compite con "fórmulas" en las que los maestros de fábrica se convirtieron en campeones del país más de una vez. A fines de la década de 1950, cuando cambiaron al número 407, crearon y probaron simultáneamente dos series de vehículos todo terreno compactos Moskvich-415 (ЗР, 2003, No. 9). Muy interesante fue el diseño del minibús A9.
Este automóvil de ocho plazas con nodos "Moscovitas-407", 410 y algunas partes del "Volga" fue creado bajo la dirección del Ministerio y el departamento de la industria automotriz de la Comisión de Planificación del Estado. Un prototipo: el prototipo de una minivan moderna se recolectó en el verano de 1958. De octubre a enero, un automóvil chocó con 10 mil km en Moscú y la región de Moscú. El veredicto de los probadores de fábrica dice: refinar y probar más. Pero a principios de la década de 1960, la gerencia de la planta se vio obligada a reducir el trabajo en los "moscovitas" A9 y 415: no había dinero, ni equipo, ni espacio para su producción.
Pronto, incluso las unidades de tracción total 410 y 411 se eliminaron de la línea de montaje; era necesario aumentar la producción de "Moscovitas-407" estándar. Durante varios años, más del 50% (!) De moscovitas-407 se vendieron para exportación. Además, no solo a los países socialistas: a Finlandia, Noruega y Francia. Y tal fue!
El personal de la oficina del diseñador jefe gastó mucho esfuerzo en un mini-automóvil con motor trasero, que comúnmente se llama el Moskvich-444. El cuerpo fue copiado del FIAT-600 italiano, tal fue la demanda de los "niveles superiores" que no confiaban demasiado en sus propios desarrollos. Según los recuerdos del entonces jefe de diseño de la planta A. F. Andronova, las directivas ministeriales sobre el motor cambiaron seis (!) Veces. En el MZMA en 1957-1959 Construyó cinco prototipos de máquinas, probados en el stand y su propia capacidad de motor de 0, 75 litros. Ya en 1960, Moskvich-444 se convirtió en un ZAZ-965 en serie, sin embargo, con un motor creado en los EE. UU.
Y todos estos trabajos fueron realizados por solo 90 personas, tal fue el personal de UGK MZMA a fines de la década de 1950. Al mismo tiempo, los diseñadores estaban constantemente ocupados con pedidos no básicos: comenzando por diseñar partes de la caja de cambios del camión volquete MAZ-525 y terminando con la creación de … una "máquina automática para vender cigarrillos" y algunos "patines Polikarpov".
En 1960, se actualizó la apariencia del Moskvich-407, y dos años después apareció el 403 con suspensión mejorada, frenos, motor, carrocería y elementos interiores. Pero su siglo, a pesar de la constante demanda, duró poco.
En 1964, Moskvich-408 hizo su debut con un diseño avanzado que incluso superó a algunos compañeros extranjeros y un motor aumentó a 50 hp. poder. Quizás este fue el primer automóvil soviético, cuyos autores pensaron seriamente en la seguridad pasiva. Los cinturones se probaron en Francia: la posición de exportación de los moscovitas era fuerte. Tenga en cuenta que desde la aparición del primer diseño independiente - "Moskvich-402" han pasado menos de diez años!
Tres años más tarde, Moskvich-412 debutó con un motor sin precedentes en la URSS para un motor de 1.5 litros con una capacidad de 75 hp. Este automóvil permitió que los atletas soviéticos se desempeñaran adecuadamente en prestigiosas manifestaciones internacionales. En 1968, cuatro autos llegaron a la meta del maratón Londres-Sydney. Dos años después, en la primavera de 1970, el 412º, por cierto, ya con un nuevo acabado, derrotó a 26 mil km desde Londres hasta la Ciudad de México. En Sydney, la mejor tripulación soviética llegó a los veinte años. Y en la Ciudad de México, L. Potapchik, Yu. Lesovsky y E. Bazhenov ya eran el duodécimo. Tenga en cuenta que, a diferencia de los autos de los principales corredores occidentales, los moscovitas, que se incluyeron en el número de solo 23 finalistas (de más de 90 que comenzaron en Londres), casi no diferían de los seriales.
¡Y qué podemos decir sobre la mecánica de fábrica! En total, en dos camionetas Moskvich-427 cargadas bajo el techo, condujeron a un ritmo cercano al de carreras y repararon cinco (!) De nuestros autos deportivos por la noche. ¡Estas no son leyendas! En la primera mitad de la década de 1970, los moscovitas-412 no se avergonzaron de aparecer en una buena sociedad automovilística.
Lo que fue más tarde, muchos probablemente recuerden … "Moskvich 2140" en 1976, a pesar de la modernización de algunos componentes y ensambles, ya no podía compararse con análogos extranjeros. Aunque finalmente hubo frenos de disco en la parte delantera, interior y cuerpo modificados.
