Debajo del capó, llevaba un letrero: “Hecho en Rusia bajo la licencia de AVTOVAZ JSC.
Pasaron tres años, se produjeron más de 100 mil autos de dos modelos, la empresa conjunta tiene un nuevo director … ¿Qué otras noticias? Mientras que la oficina central de GM está retirando del mercado camionetas y vehículos todo terreno en los Estados Unidos, y en el frente legal, está luchando contra un millonario Kerkorian, quien afirma tener una gran participación en la preocupación, su subsidiaria rusa está resolviendo sus problemas.
En el invierno, el CEO de la compañía, Richard Swando, anunció que los costos del proyecto habían valido la pena y que la compañía comenzó a obtener ganancias netas. Al mismo tiempo, a mediados de año, se decidió reducir el plan de producción de 75 a 55 mil automóviles, en relación con la "mayor competencia en el mercado". La competencia, por supuesto, ha aumentado, quién discutirá, pero en su contexto el precio del Chevrolet Niva de Togliatti también ha aumentado. Si en 2004 el modelo más popular de este vehículo todo terreno L costó 285 mil rublos, y el 1 de enero de este año - 310 mil, entonces desde el 15 de septiembre ya es 313 mil. Y esto a pesar del hecho de que el precio de un vehículo todo terreno se redujo en 10 mil rublos durante la primavera y el verano, como parte de la campaña "Spring Drops", ¡y pidieron 300 mil sin un rublo para la "base"!
Además de los reclamos sobre precios, los compradores han acumulado preguntas sobre la calidad de los componentes de Niva. Esto no quiere decir que la empresa conjunta no sea consciente de esto. En un futuro muy cercano, Niva recibirá un interior modificado y nuevos colores de carrocería. Las características de la unidad de control del motor también cambiarán. En la empresa conjunta, creen que la nueva unidad ayudará a ahorrar combustible, y esto, dados los precios actuales del gas, es muy importante. En cuanto a la calidad de los componentes individuales de los vehículos todoterreno, el Sr. Svando dejó en claro: no habrá reemplazo masivo de componentes y partes problemáticas (léase: VAZ) con otros importados similares: esta es la política de la empresa conjunta. El deseo de recordar lo que es, es encomiable, aunque no sea para perder clientes en el camino …
También observamos que la administración de la empresa tiene la intención de llevar el servicio de garantía de sus máquinas a un nivel completamente nuevo. Y en general, es hora de dejar de discutir sobre qué tipo de producto Chevrolet Niva es: un automóvil ruso o un automóvil extranjero, dice Richard Svando. Está seguro de que este proyecto es único, no tiene análogos en el mundo, y recuerda con tacto la idea rusa inicialmente buena, que se está implementando hoy (en la medida de lo posible) de acuerdo con los estándares de calidad estadounidenses. Para aquellos que estaban esperando (o aún esperando) a la prometida Niva con el motor Opel, el CEO todavía no dice nada alentador. Dicen que el automóvil está listo, pero no es él quien toma la decisión de comenzar su producción, sino el consejo de administración de GM-AvtoVAZ JV. Y sin embargo, no hay comentarios. Uno solo puede preguntarse por qué el proyecto FAM-1 se pospuso por enésima vez, pero solo hay una respuesta en la superficie: con tal configuración, el automóvil resultó ser increíblemente caro no solo para el mercado ruso, sino también para países extranjeros. Mientras tanto, ¡aquí están las buenas noticias! - Los mercados de los países de la CEI toman voluntariamente la Niva con un motor VAZ. El año pasado, se vendieron más de 4 mil vehículos todoterreno de Togliatti, los planes para este son el doble. En general, a mediados de año GM-AVTOVAZ tenía 105 distribuidores en 66 ciudades de Rusia y 10 distribuidores en siete países de la CEI (Kazajstán, Ucrania, Bielorrusia, Azerbaiyán, Armenia, Uzbekistán y Kirguistán; Tayikistán y Moldavia son los siguientes).
