Allí, por cierto, y solo allí producen estos autos deportivos de moda y, además, un millón más de motores por año para diferentes Audi. Y bajo el capó del vehículo todoterreno Porsche Cayenne Turbo S de producción más cara, también significa que se fabricó en Alemania. Esto es cierto, pero solo a la mitad, porque en la planta de Leipzig se ensambló a partir de grandes unidades: un ensamblaje de carrocería, motor, chasis … Que se fabricaron principalmente en la planta de Volkswagen en la ciudad eslovaca de Kolin. Donde, por cierto, también se producen los vehículos todo terreno Tuareg y el auto compacto Polo. Y los compradores de toda Europa (y del mundo también) no eligen y eligen al comprar, preguntándose: “¿Dónde se ensambló el automóvil? Donde donde Mostrar en el mapa! No, no lo tomaré … ¡Lo toman, no se quejan!
GRAN MOVIMIENTO AL ESTE
Dicen que todo comenzó con pura casualidad. Cuando el "telón de acero" cayó entre Europa occidental y los países del antiguo campo socialista a fines de los años 80, no fueron los empresarios y los políticos quienes primero fueron a Europa del Este, sino los jóvenes, para ver cómo viven, qué respiran. En la antigua ciudad húngara de Esztergom, se formó una fiesta de música estudiantil en ese momento: los jóvenes vivían en un campamento, cantaban canciones en diferentes idiomas … Entre ellos estaba un joven discreto de Japón, que se quedó en la ciudad durante varias semanas. Y así lo conquistó, que al regresar a su tierra natal, ¡convenció a su tío, el jefe de la corporación japonesa Suzuki, para que construyera una fábrica de automóviles en Hungría! Sucedió en 1989 …
Así fue de una forma u otra, pero después de la primera planta de ensamblaje, las fábricas de automóviles en Europa del Este comenzaron a crecer como hongos. Después de 15 años, casi todos los principales fabricantes han adquirido al menos una planta aquí. Además: ahora algunos incluso han elevado a Europa del Este al rango de "nuevo Detroit". De hecho, hoy es uno de los centros de fabricación de automóviles de más rápido crecimiento en el mundo (en términos de tasas de crecimiento, es el segundo después de China). ¡En los últimos 10 años, los inversores en la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia y Rumania han invertido alrededor de $ 24 mil millones en ensamblaje de automóviles y producción de componentes!
Pero si al principio, a principios de los años 90, los fabricantes occidentales (y orientales) abrieron pequeñas plantas de ensamblaje en Polonia y Hungría para conquistar los mercados locales en crecimiento, ahora el objetivo ha cambiado. No, los mercados locales siguen creciendo, las ventas de automóviles aumentan año tras año, pero el objetivo principal de crear el "este de Detroit" ha sido durante mucho tiempo diferente. Este es el mercado de Europa occidental, donde se compran anualmente 14, 5 millones de automóviles nuevos (en comparación con 1 millón en Europa central y oriental). Y, habiendo endurecido, el próximo año las empresas de ensamblaje de automóviles "orientales" producirán 2, 3 millones de automóviles, y para 2010 la producción debería crecer a 3, 8 millones de unidades.
El "corazón" del nuevo Detroit, sin duda, late en algún lugar entre la República Checa y Eslovaquia (¡ya en 2007 se ensamblarán casi 2 millones de automóviles aquí!). Estas dos repúblicas, por así decirlo, organizaron una competencia: ¿quién podrá atraer más inversión automotriz? Al principio, la República Checa estaba a la cabeza, que en la antigua Checoslovaquia no era sin razón considerada industrial. Sin embargo, la "agraria" Eslovaquia pronto también logró ofrecer a los inversores condiciones atractivas, comenzó a construir carreteras modernas. El resultado: en 2007, este pequeño país saldrá a la cabeza del mundo en la producción de automóviles per cápita (¡un automóvil por cada seis habitantes!). Recientemente, los eslovacos "amueblaron" las plantas de Volkswagen de Europa occidental, obteniendo el derecho de producir el nuevo vehículo todoterreno Audi Q7. El año próximo, la empresa francesa PSA tiene la intención de lanzar una planta por valor de 1.300 millones de dólares en la ciudad eslovaca de Tyrnava. Las 3.000 personas empleadas allí recogerán 300.000 coches pequeños al año. KIA invirtió $ 1.3 mil millones en una empresa del mismo tamaño en la ciudad eslovaca de Zilina. Esta planta funcionará en 2006, está diseñada para producir automóviles de clase C y vehículos todo terreno, y otras 3.000 personas encontrarán trabajo en ella; a su vez, los proveedores de componentes proporcionarán 5, 000 asientos. Pero esto no es todo: como informaron recientemente los medios, Hyundai Corporation está considerando la posibilidad de construir su segunda planta en Europa: el mercado europeo. Según algunos informes, los coreanos están particularmente interesados en la República Checa …
HERR PANU NO ES UN COMPAÑERO
Está claro que todos los actores globales serios en los mercados automotrices se sienten atraídos por Europa del Este, no solo por una legislación de inversión razonable y la estabilidad política de estos países. Lo principal es la presencia de una fuerza laboral altamente calificada, pero al mismo tiempo no demasiado costosa y sin embargo complaciente. Según los líderes corporativos, ¡sus camaradas en Occidente han ganado demasiados derechos y libertades en la lucha social! Un trabajador de la industria en esta parte del continente gana un promedio de $ 29 por hora (una de las tasas más altas del mundo). En las fábricas de Volkswagen, es aún más alto: casi $ 50 por hora (¡con una semana laboral de 28 horas!). La administración está obligada a coordinar cualquier cambio en el horario de trabajo (como horas extras, pero por una tarifa adicional) con los sindicatos, y son extremadamente reacios a dar su permiso. Y en Eslovaquia, un trabajador de la misma calificación recibe … $ 6 por hora, trabaja 40 horas a la semana y estará encantado de ir a la línea de montaje el sábado, ¡y al sindicato no le importará particularmente! En general, en Europa del Este, el costo de la mano de obra en la industria automotriz varía de 3 a 6 dólares por hora. ¿Necesitas más razones?
