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Príncipe Que Ama La Suciedad

2024

Vídeo: Príncipe Que Ama La Suciedad

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Vídeo: Cenicienta | Сuentos infantiles para dormir | Caricaturas 2024, Marzo
Príncipe Que Ama La Suciedad
Príncipe Que Ama La Suciedad
Anonim

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¿La roca alpina vendrá a llorar en el hombro a la montaña de los Urales? ¿Alguna vez una gran nación comprenderá el alma de otra gran nación? Estamos a un paso del asfalto, ya tierra negra, apagada de la avenida, un pantano … ¿Entendemos el ansia inevitable de suciedad de los alemanes? Trate de vivir en un país donde se registra cada brizna de hierba, se expide un pasaporte para cada liebre, los caminos en el bosque están asfaltados y marcados, y para una colilla de cigarrillo desechada: tres años de ejecución severa. Solo el deseo de deslizarse en el barro ruso y la arena africana conmovió hace más de cincuenta años a los chicos Guderian y Rommel. No los entendieron, no los dejaron entrar, me presionaron en el cuello. (En este lugar comenzamos una lágrima media, pero en caso de que verifiquemos si el arma se retira del fusible).

¿Es necesario recordar que las motocicletas BMW también fueron un fiel compañero de los guerreros de Hitler durante estos viajes fuera de la carretera? Por su rara resistencia y su modelo de ejército de campo a través, R75 incluso se ganó el apodo de "Sahara". Y a pesar de que los conquistadores fueron empujados hacia el hormigón opaco de sus autobahns del desierto, el deseo de tierra de los alemanes no cesó. Eso es lo que significa: ¡cazar es más que cautiverio! ¡Parecería que para fuera de la carretera no hay peor moto solitaria que la oposición! Los cilindros pesados y torpes se interponen en el camino … Pero en cada rebaño hay una oveja negra que aún logrará encontrar una trama jugosa. En el campo de los ministros de BMW, esa oveja era Laszlo Pérez, un piloto de pruebas. No solo eso, se atrevió en su propio tiempo a construir una motocicleta todoterreno que pesara solo 142 kg, ¡esto es con algo de 800 metros cúbicos! ¡Así que también logró tomar el segundo lugar en el campeonato alemán de 1978!

¡Aquí la parte superior de la preocupación no podía soportarlo y demostró que siempre encontraría una respuesta digna a las maquinaciones de advenedizos individuales! Un año después, todo un equipo de fábrica se apresuró a las pistas todoterreno alemanas, todo en motocicletas construidas sobre el modelo del samopal Peresovsky. Los opositores, a quienes la embestida alemana tomó por sorpresa, no pudieron resistir, y el equipo de BMW tomó en su clase todas las medallas de oro, no solo localmente, sino también en los "seis días" internacionales.

Debo decir que todos estos juegos de mezcla de lodo no tuvieron lugar en los mejores momentos para los bávaros. A finales de los años 70, el tipo de cambio de la marca aumentó bruscamente frente al dólar, y el mercado estadounidense, el principal para las motocicletas BMW, comenzó a perder interés y, por lo tanto, las ganancias se reemplazaron instantáneamente por pérdidas. ¿Qué haríamos con un equipo deportivo en tales circunstancias? Así es, habrían dispersado a los jinetes con los técnicos a un secador de pelo, las motocicletas habrían sido cortadas (¡entreguen la chatarra al país!), O habrían puesto a alguien ingenioso para malgastar fondos públicos … Por alguna razón, los alemanes no siguieron un camino tan simple (para cortar gallinas, traer huevos de oro, aparentemente esta es nuestra diversión nacional exclusiva). Por el contrario, los nuevos líderes de la empresa (todavía dispersaron a los antiguos, por miedo) se aferraron a la idea off-road y, además, la pusieron en la base del futuro auto de producción.

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Me quito el sombrero, ¡la solución fue increíblemente correcta! Pero luego parecía suicida para muchos. De hecho, en los años 70, el canon de una motocicleta de doble uso ya se había formado: buenas habilidades todoterreno, modales mediocres en el camino, peso mínimo, el ancho de un perro galgo y un completo abandono de la comodidad. Parece que la oposición no puede cumplir ninguna de estas condiciones (bueno, si te esfuerzas mucho, entonces la comodidad, por supuesto, puede arruinarse …). Pero los estudios realizados por BMW han demostrado que un típico conductor de motocicleta de doble propósito viaja solo el 2% del camino en condiciones reales fuera de la carretera, y el 98% en las carreteras. Y que hay una gran escasez de motocicletas en el mercado para aquellos a quienes les gusta viajar largas distancias y realmente no les importa qué grado de asqueroso sea el recubrimiento debajo de las ruedas.

El primer concepto resistió la batalla en enero de 1980: montando dos prototipos, el portavoz de BMW Kali Hufstadt y el periodista Hans-Peter Layht hicieron un recorrido de 2.000 kilómetros a través de Ecuador, desde la selva amazónica hasta los pasos de montaña de 5.000 m de altura. ! Ahora era posible mostrar la novedad al público.

… Los periodistas que se reunieron el 1 de septiembre de 1980 en la ciudad francesa de Aviñón estaban listos para una sensación. ¡Pero no es lo mismo! Vieron motocicletas imposibles simplemente por definición: enduros grandes, bueno, muy grandes. ¡Dos cilindros! 800 sms! Tanto como 55 hp Donde tanto? Y una masa monstruosa para un SUV de aquellos tiempos: ¡167 kg! Sin embargo, cuando los periodistas llegaron al timón, el escepticismo se evaporó instantáneamente y dio paso a la euforia: sí, ¡este BMW R80G / S está a la altura de su índice: Gelande und Strasse ("off-road y road")!

El reconocimiento fue completo e incondicional. Conquistada por la obediencia, rara para la gran motocicleta de aquellos tiempos y la comodidad sin precedentes para el enduro, muchas revistas llamaron al nuevo BMW la mejor motocicleta del año. Los compradores tampoco decepcionaron: en el primer año compraron 6.630 automóviles, el doble de lo previsto.

Sorprendentemente, la novedad se logró crear por medios mínimos. Las unidades principales, el motor y el bastidor, los diseñadores, después de haber cambiado ligeramente, fueron tomadas de motocicletas de carretera en serie. La principal innovación técnica fue la suspensión trasera Monolever, con un péndulo unidireccional, que sirvió como carcasa para el eje de transmisión y el montaje de la rueda en voladizo. Esta solución ahorró 2 kg de peso y facilitó enormemente el reemplazo de la rueda trasera. ¡Y cómo los periodistas eran sofisticados! Para ellos, fue un honor emitir algún tipo de encabezado como "Pathfinder de una sola pierna".

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Otra innovación inusual del BMW R80G / S es el freno de disco delantero sin precedentes en vehículos todoterreno. Se creía que la suciedad se pegaría instantáneamente al disco y se convertiría en grasa. Los miedos eran exagerados: la perforación del disco nivelaba la amenaza de la película de lodo.

En aras de una palabra roja, podríamos escribir que este es un veterano del ejército de Rommel, afianzado en el departamento de pruebas de BMW, inspiró a los chefs en una aventura africana. Pero para aquellos que inventaron la hidra de la escritura, revelaremos la desagradable verdad: los alemanes … se quedaron dormidos. Otros amantes del off-road no correspondidos estallaron: los franceses. Hubert Oriol, quien es de BMW Francia, irrumpió en las arenas del Sahara en una rehecha de perro hecha a sí misma desde una carretera de BMW. La novedad todoterreno le dio fama: en 1981, Oriol condujo a Dakar el primero de los motociclistas. Un año después, nuevamente cogió suerte por la cola, ya como parte del equipo de la fábrica. Y en 1983 y 1984, el primero en la meta en Dakar fue otro recluta de BMW: el campeón mundial de motocross belga Gaston Raye.

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