"¿Ves lo que está pasando? Y así todos los días …"
En respuesta a la solicitud del editor en jefe de la revista, Peter Menshikh, para dar una entrevista, el ministro nos invitó a pasar un día de trabajo con él. Uno de los sábados, Igor Evgenievich tenía programado un viaje por la carretera de Yaroslavl. Quería conocer en el acto cómo funcionan las obras viales en la autopista M8, que necesita una reconstrucción urgente. Nosotros fuimos con el.
PRIMERA PARADA 10.00
De alguna manera, nuestro autobús llega al sitio de construcción, donde el trabajo está en pleno apogeo y el sábado, completan el intercambio de varios niveles en Mytishchi, cerca de Moscú. La reunión con la participación de los trabajadores de la carretera se lleva a cabo con prontitud, y partimos más a lo largo de Yaroslavka.
"Veo que desde nuestra conversación usted entendió cuál es el principal problema hoy", comienza el ministro. - Sí, sí, en la confusión, ¡relaciones territoriales inestables! Aquí hay un ejemplo: ¡necesitamos expandir urgentemente el puente en Mytishchi para que el movimiento finalmente "vaya", y la ciudad, las autoridades regionales y el centro federal no pueden decidir de quién es la tierra! ¡Ya son quince años de la nueva Rusia, y todavía no sabemos quién es el dueño de la tierra! ¿Y cómo, uno se pregunta, construir caminos? Así que hoy estamos tratando de restablecer el orden en estas relaciones.
- ¿Cuánto tiempo tendrás que esperar?
- Desafortunadamente, el gobierno aún no ha resuelto una serie de problemas en las relaciones territoriales. Imagínese: ni siquiera existe un procedimiento único para la reserva de tierras para el desarrollo de la infraestructura de transporte. ¡Pero hemos estado hablando de esto durante varios años!
- Pero, ¿tiene el gobierno la voluntad de resolver los problemas acumulados en las carreteras?
- hay. Y específicamente conmigo también. Ahora estamos corrigiendo los errores de los demás, estamos completando intercambios modernos en la Reina y Mytishchi. Para hacer esto lo antes posible, eliminamos personas, equipos y herramientas de otros objetos. No hay otra manera Hoy hay un atasco de muchas horas, y mañana generalmente habrá una "zona de no viaje". Para nosotros, este camino es ahora una prioridad.
"¿Pero por qué?" Aún así, no hay grandes ciudades aquí, más y más residentes de verano. Me parece que hay direcciones más importantes, por ejemplo, a San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Rostov …
- Estamos comprometidos en esos caminos, pero sobre la "falta de importancia" de Yaroslavka, solo diré una cosa: ¡no estoy de acuerdo! Aquí está la ciudad más grande cerca de Moscú Mytishchi, aquí Pushkino, Korolev … Más y más personas se mudan de la capital a los suburbios, esta es una tendencia global. Y Yaroslavka lleva a Yaroslavl, Arkhangelsk, Vologda, Ivanovo, Kostroma, pasa a través de Sergiev Posad, Pereslavl-Zalessky, Rostov el Grande … ¡Aquí está el Anillo de Oro de Rusia! Haga un camino normal: ¡millones de turistas lo seguirán!
Ya hemos cambiado (¡por primera vez!) La estructura de los fondos federales asignados para la reparación y construcción de carreteras. Anteriormente, el 25% se gastaba en reparaciones y reconstrucción, y desde 2006, ya el 50%. ¡Debe "bordar" de inmediato todas las secciones estrechas en las rutas existentes!
- Pero esto también requiere costos muy altos; Los trabajadores viales, lo sé, siempre se han quejado de la falta de fondos. ¿Quizás el enorme Fondo de Estabilización, que se formó a partir de la venta de petróleo, para poner todo lo mismo en las carreteras? Quiero preguntarte como miembro del gobierno.
- El gobierno transfiere parte de los fondos del Fondo de Estabilización a la inversión. El próximo año es de 60 mil millones de rublos. Pero si me dijeran ahora: "¿Cuánto necesita de este fondo? Tome tanto, construya un camino". No lo tomaría. Incluso con estos miles de millones, se encontrará con problemas no resueltos, en las mismas relaciones confusas sobre la tierra, lo que significa que simplemente no podrá utilizar este dinero de manera efectiva a tiempo. Al menos dos años pasan de la decisión del gobierno a la "primera clavija". Y seis meses, solo para averiguar de quién es la tierra. Considero que la falta de mecanismos para la implementación de decisiones y decisiones es uno de los principales problemas del gobierno federal. Desafortunadamente, no todos los problemas resueltos en el sector vial son responsabilidad del Ministerio de Transporte. Sugerimos que el gobierno transfiera los poderes del estado para regular las relaciones de tierras y propiedades relacionadas con las carreteras a nuestras agencias federales. Aún no funciona. Tan pronto como resolvamos el problema, avanzaremos más y más rápido.
- ¿Tu experiencia comercial previa fue útil en un lugar nuevo?
- En los negocios, fui "encarcelado" por el resultado. Hay un objetivo: debes encontrar formas de lograrlo. Ahora, mientras trabajo en el ministerio, trato de simplificar esas reglas, eliminar esas barreras que he superado recientemente y que impidieron el trabajo normal. Hasta ahora no todo funciona: la máquina de estado gira muy lentamente y el tiempo se acaba. Y esos atascos que vemos en los que nos encontramos son fatales.
EN MOVIMIENTO 11.00 a 12.00
Detrás de Pushkin, la pista se está volviendo más libre y su calidad es tolerable. Nuestro autobús se mueve a buena velocidad hacia la frontera de las regiones de Moscú y Vladimir, donde se está construyendo un nuevo tramo de la autopista.
- ¿Y con qué ministerio, Igor Evgenievich, es más fácil para usted trabajar en el gobierno?
- La forma más fácil es con el Ministerio de Defensa, porque sirvió en las fuerzas armadas todos sus años jóvenes (risas). Entonces mi alma está allí … Pero en serio, la mayoría de las veces tengo que comunicarme con el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio. Y si queremos lograr algo, solo combinando nuestros esfuerzos con el MEDT.
- ¿Y con el Ministerio del Interior? La unidad más famosa de este ministerio, el GAI, trabaja en sus carreteras y, por cierto, nuestros conciudadanos son los que más se quejan …
- Desde 2006, el programa federal objetivo para la seguridad vial comenzará a funcionar. Está dirigido por el Ministerio del Interior, y el Ministerio de Transporte es uno de sus miembros. Juntos decidiremos cómo reducir la tasa de accidentes en aquellos lugares donde los accidentes actuales son especialmente frecuentes. La estructura del STSI cambiará y espero que alcance el nivel de los requisitos modernos. En primer lugar, debe equipar mejor este servicio técnicamente. El equipo moderno debe rastrear y registrar las infracciones de las normas de tránsito, pero deben eliminarse numerosos puestos de la policía de tránsito de las carreteras. Ahora, cuando desarrollamos proyectos de autopistas, proporcionamos todo el equipo técnico necesario, radares y cámaras de video, y sin publicaciones. Debería haber equipos de guardia de la policía de tránsito, y eso es todo. Uno de nuestros principales reclamos a la policía de tránsito es el exceso de sus representantes en las carreteras.
Creo que el estado presta muy poca atención a la seguridad vial. El hecho de que 35 mil personas mueran en nuestras carreteras al año y otras 250 mil resulten heridas es terrible en sí mismo, pero si tenemos en cuenta nuestra situación demográfica. El programa objetivo federal "Seguridad vial" es muy bueno, pero muy pocos. En realidad, soy partidario de transferirlo no al Ministerio del Interior, sino al Ministerio de Transporte: tenemos más recursos. La construcción y el mantenimiento de carreteras sin tener en cuenta la seguridad del tráfico es anormal. Estoy seguro de que es el Ministerio de Transporte el que puede y debe abordar estos problemas de manera integral. Hasta ahora, nuestra oferta no ha sido aceptada. Veamos cómo el Ministerio del Interior hará frente a la implementación de este programa federal específico; en cualquier caso, lo ayudaremos activamente.
- Me parece, y la revista ha estado escribiendo sobre esto durante mucho tiempo, que el Ministerio del Interior y el STSI asumieron algunas de las funciones inusuales. ¿Por qué la policía debe ocuparse del registro del vehículo o la inspección del vehículo?
- Ya hemos propuesto transferir al Ministerio de Transporte el control técnico sobre el estado de los vehículos. Tenemos una red desarrollada de inspecciones de transporte donde trabajan especialistas. Y el registro del transporte por carretera, también. Pero el Ministerio del Interior, naturalmente, no quiere otorgar estas funciones a nadie. Todo depende de la voluntad del gobierno. Espero que podamos resolver este problema …
SEGUNDA PARADA. 12.10
Dimos la vuelta al antiguo Sergiev Posad y conducimos por la autopista M8 hasta el destino final de nuestra ruta: la frontera de la región de Moscú. Aquí la carretera ya tiene dos carriles y se extiende por veinte kilómetros a lo largo de la región de Vladimir, luego sube por otra colina empinada y luego baja a las tierras bajas. Este lugar es conocido por el hecho de que de vez en cuando hay grandes embotellamientos. Y también, por policías de tráfico locales que se esconden en los arbustos y capturan imprudentemente a los que adelantan a un convoy de camiones que lentamente suben por el ascensor a lo largo de la carretera "que se aproxima". Ahora, sin pasar por la carretera vieja, se está construyendo rápidamente una nueva sección de alta velocidad. El primer tramo está listo: una carretera de cuatro carriles de excelente calidad con una cerca divisoria en el medio.
Nos bajamos del autobús. Levitin inspecciona todo a su alrededor:
- ¡Qué belleza! Tanto el camino en sí como el bosque están cerca … Si esto sucede en todas partes, con buen tiempo puedes llegar desde Moscú en una hora. ¡Imagínese, todo el camino a Yaroslavl puede ser de primera categoría! Y cuando el próximo año entreguemos el puente que cruza el Volga, sin pasar por la ciudad, se abrirá una autopista a Vologda …
- ¿Qué tienes en este sitio? - Este es el Ministro se dirige al comandante de la división de policía de tránsito, que sirve a la carretera Yaroslavl.
- El principal problema aquí, especialmente en invierno, son los atascos de varios kilómetros. Traerá un camión en la pendiente, y eso es todo, el movimiento se ha convertido. Una vez, el santo Patriarca se sentó en el atasco durante varias horas. Realmente necesito una carretera de circunvalación!
- ¿Puede encontrar un inversor para la participación de capital en la construcción de este sitio? - El ministro se dirige a los líderes de la industria vial. "Creo que se puede pagar por …"
"Estamos desarrollando opciones, discutiendo las posibles acciones del estado y los inversores en el proyecto propuesto", explican los trabajadores viales. - Para atraer empresas, queremos ofrecerles en un paquete varias secciones prometedoras de la autopista Kholmogory.
A Levitin le gusta esta opción.
"Este camino puede hacerse de primera clase", cree, "no una vez en un futuro lejano, sino ya en uno y medio o dos años … ¡Imagínese, de Moscú a Yaroslavl en dos horas y media!" Estoy seguro: tan pronto como la nueva carretera funcione, la infraestructura aparecerá alrededor …
- Igor Evgenievich, y al menos a veces se las arregla para ponerse al volante?
- Solo los domingos. ¡Conduzco un auto con mucho gusto! Así que en Sochi conduje hasta el Volga 21 de nuestro presidente, realmente me gustó (risas). Buen auto, en excelentes condiciones.
- ¿Tienes tu propio auto?
- Sí, Mercedes Clase C. Para mi pequeña familia, este es un muy buen auto. Y mis primeros autos fueron dos seguidos VAZ 2104, que recuerdo con cariño. No se puede contar cuántas personas viajaron juntas, cuántos bienes fueron transportados, especialmente cuando construyó una cabaña de verano en los suburbios. The Four es mi primer amor …
… Otro taller en el camino también es corto, y el ministro regresará a la capital. Hoy todavía tiene una reunión programada con el Ministro de Desarrollo Económico, German Gref, y a principios de la próxima semana un viaje de trabajo a varias regiones de Rusia. El jueves, como siempre, una reunión del gobierno, y el viernes para volar a Armenia y Georgia. Y así, todos los días. La vida esta en movimiento.
