Logo de.rotaautoservice.com

Nos Complace Que Los Fabricantes De Automóviles Vengan A Rusia

2024

Vídeo: Nos Complace Que Los Fabricantes De Automóviles Vengan A Rusia

Vídeo: Nos Complace Que Los Fabricantes De Automóviles Vengan A Rusia
Vídeo: ESTA EMPRESA RUSA ACABA DE CAMBIAR EL MUNDO 2024, Marzo
Nos Complace Que Los Fabricantes De Automóviles Vengan A Rusia
Nos Complace Que Los Fabricantes De Automóviles Vengan A Rusia
Anonim
Image
Image

John Fleming, Vicepresidente de Ford Motor Company, Presidente y CEO de Ford Europa, Miembro del Consejo de Administración de Ford Werke AG Nacido en 1951 en Liverpool, Inglaterra, Casado, tiene tres hijos. Recibió un título honorífico de la Universidad de Liverpool John Moors y un diploma en la organización de producción del Instituto Politécnico del Nordeste de Londres. Se unió a Ford en 1967 en la fábrica de Halewood en Merseyside. En 1984, fue nombrado gerente de producción del taller de pintura de la fábrica, y desde 1991, gerente general de producción. Desde 1995 - gerente de operación de fábricas de automóviles de pasajeros. Se desempeñó como director ejecutivo de la división de estampado de Ford en los Estados Unidos, y fue responsable de organizar esta área. Desde abril de 2001, ha sido vicepresidente de producción en Ford Europa. Desde octubre de 2005, ha sido presidente de Ford Europa.

- Sr. Fleming! La cuestión que es de particular interés para nosotros está relacionada con la localización de la producción de componentes para los "vados" rusos. Hasta ahora, claramente hay pocas piezas domésticas en las máquinas Vsevolozhsk. ¿Tienes alguna sugerencia revolucionaria para esta situación?

- Bueno, en este momento, la localización se estima en alrededor del 30 por ciento, y para abril del próximo año, debería crecer al 40 por ciento. Estamos atrayendo a más y más proveedores extranjeros, para que creen su propia producción en Rusia. Continuamos trabajando con empresas rusas, alentándolos a que nos suministren una gama de productos más compleja que ahora. Desde estas posiciones, también estamos muy contentos de que hayan venido otros fabricantes de automóviles del extranjero; esperamos que juntos podamos cambiar la situación con la fabricación de componentes en sus regiones.

- Escuché que quieres producir una caja de cambios DSG junto con Volkswagen y promocionarla en Ford …

"Lo siento, pero no sé nada de eso". Si hablamos de la transmisión, entonces tenemos un socio: la empresa "JC". Lanza una planta en Eslovaquia y, posiblemente, ofrecerá sus productos a otros fabricantes.

- Es una pena que no tenga información sobre el DSG. Esa sería una buena noticia … Sabemos que Volkswagen está listo para anunciar el lanzamiento de un proyecto muy grande: la producción anual de 200 mil automóviles y componentes en Rusia. Hoy, Ford se encuentra entre los líderes en ventas de sus automóviles en Rusia. Es curioso cómo los líderes reaccionan ante intenciones similares de los competidores.

- Nos esforzamos por mantener nuestra posición dominante, pero solo aumentaremos la producción hasta que esto nos permita seguir siendo una empresa rentable.

- Me gustaría volver al tema de los componentes de calidad. Actualmente, la base para su producción en Rusia, de hecho, aún no se ha creado. ¿Es posible aquí, digamos, la interacción de Ford con Volkswagen o Toyota?

- Solo puedo repetir: hasta el último momento, nuestra estrategia aquí fue determinada. Trabajamos con proveedores europeos tradicionales y los convencimos para organizar la producción en Rusia. Esta es la base de la idea de desarrollar infraestructura para la producción de componentes rusos.

- En abril, el gobierno ruso emitió un decreto y, de hecho, un programa de importación libre de impuestos de componentes desde el extranjero para plantas de ensamblaje "para principiantes" con un volumen anual superior a 25 mil unidades. Inmediatamente, los chinos y los coreanos se intensificaron bruscamente, tanto fabricantes como vendedores. Tuvieron la oportunidad de importar sus juegos aquí libres de impuestos durante tres o cuatro años. Al mismo tiempo, acabamos de tocar el tema de la localización de la producción. ¿Cuál es su punto de vista sobre estos procesos: tal decisión es beneficiosa para Ford? ¿Y esto puede afectar positivamente el desarrollo de las industrias locales?

- Hasta ahora estamos trabajando sobre la base de acuerdos previos, que son válidos hasta 2009. Ford firmó un acuerdo con el gobierno ruso. Sin embargo, estamos considerando ambos modelos de negocio. Esta ley nos ahorra un promedio de 3-4 por ciento de los aranceles. Ahora estamos tratando de entender qué modelo es más aceptable para Ford. Creo que dentro de un año tomaremos una decisión sobre este asunto.

Recomendado:

Nuevo

Los 10 Mejores Crossovers Diesel De Precio Medio

Descripción general del mercado de crossover diesel de más de 1, 854 millones de rublos. Precios, configuración, opiniones

Leer Más
Chevrolet Niva: Comprobación Y Sustitución De La Correa De Transmisión Auxiliar

Cómo verificar y reemplazar la correa de transmisión de las unidades auxiliares en un automóvil Chevrolet Niva. Instrucciones con fotos

Leer Más
Nissan Almera De ZR Park: Contact Science

¿Cómo se demostró la editorial Nissan Almera en tres años y 73 mil kilómetros? Los principales problemas y los costos relacionados se relacionan con los electricistas, incluido el BCM volador

Leer Más
La Elección Del Editor
Los mejores comentarios de la semana
Popular para el día