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Año de fabricación
El | Motor
El | Poder
El | Misa
El | Velocidad máxima
El | Precio estimado
La perfidia de los diseñadores de Aprilia es ilimitada, al igual que su talento: crean motocicletas para que sean amados y comprados de inmediato por una sola aparición. En este sentido, la bicicleta fue un éxito: en comparación con sus competidores directos, el flemático Honda Transalp y el súper motor de pseudo-combate de Yamaha, XT660X, el "italiano" es el más responsable de su papel de conducción.
Su profundo y ancho sillín de dos asientos, ajuste clásico (con respaldo recto), protección del cárter del motor: todo esto requiere un viaje. El sillín no es alto, es conveniente trepar sobre él, colocando los bots en una plataforma baja, nuevamente, elevada … Pero aún así, el asiento no es perfecto. En la parte del "conductor", la joroba es invisible a la vista, pero palpable por otro órgano sensorial, por eso, tuve que moverme de vez en cuando para que fuera más cómoda. No lo hizo … Debido a esta estúpida cosita en la ciudad, tuve que mudarme al tanque de gasolina, y en la carretera, donde las velocidades aumentan, retroceden y se "acuestan" por completo.
Y así, aplanado, lo "escuché". "Oído" es esto. Las relaciones de transmisión en el cuadro no se seleccionan de la mejor manera: las dos primeras son demasiado cortas. Pero el cuarto y quinto son muy similares al motor de "base". A la velocidad máxima, la motocicleta no "camina" de izquierda a derecha, no "baila una lambada". Es muy agradable "escribir" con él a lo largo de un camino rural lleno de curvas, donde nunca ocurrirá acelerar más allá de los límites, y se requiere un par generoso del motor en los rangos de velocidad baja y media. Aquí Pegaso está "a gusto": entra fácilmente en la pendiente y viceversa. Y sus nervios no tiemblan por un segundo: cuando se libera un gas, un motor de un solo cilindro amortigua efectivamente la velocidad.
Al acelerar en las dos primeras velocidades, el motor inesperadamente "descansa" rápidamente contra el limitador, y bruscamente. Y si estás sobre asfalto mojado, entonces este tapón, diría, es peligroso. Lo que es extraño: exactamente el mismo motor está en el Yamaha XTX600, y en él gira fácilmente hasta 9000 rpm - 2000 rpm más que en el Strada. Obviamente, los engranajes cuarto y quinto en la caja de cambios fueron hechos por "trazado" … Dime, ¿estos diseñadores también se referían a este "tapón" cuando anunciaron un nuevo nivel de perfección?
Cincuenta "caballos" en el motor son suficientes para una carretera directa. En él, el Pegaso acelera poderosamente de 80 a 160 km / h, tan violentamente que tuve que agarrar el manillar con más firmeza. Recomendaré de inmediato a los futuros propietarios que inviertan en un parabrisas y un buen casco cerrado: no saldrás a la izquierda del segundo carril al caminar por la carretera.
… Crepúsculo espesado - encendió la luz. El más lejano se complementa con el cercano, el faro es potente, ilumina perfectamente el camino. Esto está por delante, pero ¿qué veo detrás? La revisión en los espejos retrovisores no es mala, en cualquier caso, no tuvo que torcer el cuello antes de volver a la siguiente fila. Los interruptores eléctricos son convenientes para todos, excepto uno que controla las señales de giro: este funciona sin un clic característico y, por lo tanto, se esfuerza: ¿funcionó? ¿No?.. Este es también el tema del nivel de comodidad declarado por los diseñadores.
Los italianos no serían ellos mismos si no hubieran condimentado la bicicleta con algo "sabroso". El Pegaso es un tablero de instrumentos. La electrónica que le proporciona información es casi Pentium 4: no solo muestra parámetros básicos, como la temperatura del motor, el funcionamiento total y diario, el tiempo de viaje actual. Además de ellos: kilometraje "en la reserva" de combustible, velocidad máxima para el día, un código personal (lo ingresa cuando enciende el encendido). Aquí está el control de luz de fondo (se establecen tres grados de brillo), etc. ¡Parece que la cabeza está girando! Pero la comprensión no es tan difícil: te acostumbras rápidamente a ella, como a todas las cosas buenas.
Te sientas en esta motocicleta, no tienes que poner documentos y una billetera en tu mochila: la "guantera" contiene todo. Está inscrito en un tanque de gasolina de 16 litros y se abre (este es otro botón "bueno") en el volante. Sin embargo, todo lo que pertenece a la ergonomía en Pegaso merece los mayores elogios: la arquitectura del "lugar de trabajo" está pensada hasta el más mínimo detalle.
