Sin embargo, una dispersión de pequeños "diamantes" en el anillo de goma es evidente un poco más tarde. Lo primero que observa es un dibujo asimétrico de la banda de rodadura: la mitad se asemeja al legendario Gislaved Nord Frost 3, la segunda es similar al igualmente famoso ContiWinterViking 1.
En la parte media de la banda de rodadura hay una costilla casi continua, y en sus lados se encuentran sus surcos longitudinales desarrollados. Su tarea es esconderse en sí mismos gachas de agua de nieve y agua. La nervadura misma está diseñada para proporcionar una alta rigidez de la banda de rodadura en la dirección transversal, lo cual es importante para un buen manejo. Y al mismo tiempo ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos. Los refuerzos escalonados, acoplados entre sí bajo carga, agregan resistencia a la banda de rodadura durante las curvas. Esto mejora el manejo sobre el asfalto y, según los fabricantes de neumáticos, garantiza la estabilidad del rendimiento del neumático independientemente de su desgaste.
Ahora echemos un vistazo más de cerca a las "joyas". Aquellos que entienden mucho sobre diamantes solo se encogerán de hombros, no ese corte, ¡y qué material para el trabajo de joyería es una varilla de carburo! Sobre todo, el vértice de la espiga se asemeja a un techo a dos aguas en miniatura, ubicado perpendicular al plano de rodadura de la rueda. Sin embargo, según Kontinental, estos "dientes" de diamantes superan a los convencionales en un 11% (!).
Otra diferencia entre los neumáticos nuevos es la composición del caucho. Ahora contiene negro de carbón altamente activo y un nuevo polímero de silicio. El objetivo de estos aditivos es proporcionar un alto agarre en carreteras mojadas, heladas y nevadas a cualquier temperatura.
