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Año de construcción
El | Motor
El | Poder
El | Misa
El | Precio incluyendo sintonización $ 18 580
El ajuste de los ATV deportivos, en primer lugar, se lleva a cabo, por supuesto, en aras de lograr victorias en las carreras, mejorar los resultados deportivos, pero al mismo tiempo, en nombre de garantizar una seguridad incondicional. En realidad, sin él, un resultado decente es imposible. Por lo tanto, debe realizarse al menos un mínimo de reequipamiento y ajuste de la máquina. ATV Danilin tiene un nivel muy alto de ajuste profesional costoso, uno debe admitir, que es prácticamente el máximo en términos de costos cuando se aplica a campo traviesa. Veamos si está justificado para nuestras pistas, y difieren de la complejidad del mundo (por ejemplo, en los Estados Unidos "suavizan" las pistas específicamente para ATV a campo traviesa).
En primer lugar, la pista se expandió y se reemplazaron los amortiguadores. Para la "quadra" estándar, si se trata de Honda TRX o Yamaha Raptor (la mayoría de las veces compiten en cruces de ATV en estos modelos), se debe aumentar el espacio entre las ruedas para eliminar la inestabilidad característica en las curvas, especialmente en el asfalto: aquí caen como koloboks
Los brazos de suspensión son anchos: con ellos te sientes más seguro en los giros que con los angostos, el ATV continúa dirigiéndose, está bien controlado en una deriva. Especialmente siente la confiabilidad del control al comienzo de una deriva: ya no hay un "colapso, y ha ocurrido", pero sabe qué hacer en el usuario.
Los kits de ajuste proporcionan una extensión de la pista de 2 o 3 pulgadas (51 y 76 mm, respectivamente) con la posibilidad de ajustar los ángulos de inclinación. Cambio de palancas delanteras, eje trasero. Hay mangas de ajuste especiales en el eje, que le permiten hacer el eje más ancho o más estrecho. Si la vía trasera es más ancha que la delantera, entonces la motocicleta gira peor, pero mejor se "para" en línea recta. Y viceversa … En la motocicleta Danilin, el eje es ancho, ha reemplazado los cubos de las ruedas de aluminio, se instalan llantas reforzadas (se sacan los discos de las ruedas delanteras más 2 pulgadas). Todo esto le da al quad un muy buen manejo, al conductor, una sensación de dirección.
Es importante organizar un aterrizaje cómodo para el piloto para que pueda encontrar inmediatamente un lugar con la ubicación óptima del centro de gravedad. Esto se logra en su mayor parte instalando un nuevo volante. El volante estándar es inconveniente para todos. Los estadounidenses bromean: el volante es un dispositivo de transporte diseñado para agarrar una motocicleta nueva desde una caja de embalaje hasta un garaje. En esto, sus funciones están agotadas. Para cualquier viaje, el volante debe ser más ancho y fuerte; de lo contrario, se doblará después del primer salto.
Quizás el único inconveniente grave de la motocicleta de Danilin es que no tiene amortiguador de dirección. Sientes su ausencia bruscamente en los golpes cuando las ruedas "golpean". El amortiguador ahorra la fuerza del conductor: con él, el dispositivo es mucho menos seguro, no hay oscilación lateral de la motocicleta. Un profesional capacitado, tal vez, pasará la pista sin un amortiguador, pero el aficionado definitivamente "morirá" dentro de los diez minutos posteriores al inicio.
Ahora comenzamos … Después de conducir un par de vueltas, aprecié: estribos muy cómodos. ¡Bien hecho, el propietario del dispositivo, que no escatimó y eligió lo mejor del "profesional"! Por lo general, el estribo se cambia por completo, es con un arco extenso que protege el pie de los impactos laterales, especialmente lo que protege el talón. Con tales estribos, las patas nunca caerán debajo del volante, es conveniente apoyarse en ellas en cualquier posición.
