Consciente de su origen, es más razonable no esperar hasta que los diseñadores rusos presten atención al nuevo modelo ruso, sino utilizar las ideas de expertos extranjeros. De hecho, en esencia, Viva es el mismo Opel Astra para el que ya se han creado muchos conjuntos montados.
LUGAR EN EL SOL
Al final, todo sucedió así o casi así. La vida hizo sus propios ajustes: los precios de Viva saltaron adelante y cortaron la demanda de un automóvil decente, en general. No es sorprendente que el estudio de ajuste local ignorara el modelo impopular. O tal vez en vano?
Después de todo, la mayoría de las pruebas en las que se realiza este automóvil resaltan sus características: Viva pierde ante sus compañeros de clase modernos por las dimensiones de la cabina, el volumen de la cajuela y un poco de comodidad en la suspensión. ¿Pero todos necesitan un barco espacioso, balanceándose en un largo camino?
Al final, todas las desventajas anteriores de la Viva son inherentes … autos para el conductor activo, en su mayor parte más rígidos, menos espaciosos, pero al mismo tiempo capaces de dar placer a alguien que ama y sabe conducir rápido. Ahora, desde esta posición, veamos cuáles son los activos de cualquier "Viva". Hay un motor potente y de alto torque, frenos tenaces, suspensión "ensamblada" … Nuestros expertos también notaron esto (ЗР, 2005, No. 6). Entonces, ¿por qué el automóvil cae en una jaula con sedanes coreanos?
Los diseñadores asumieron el error de marketing. Y siguieron la misma lógica: "Viva" debe presentarse como un automóvil para un conductor activo, enfatizando en todos los sentidos el alto rendimiento de conducción. Se requiere confirmación externa, ¡por favor! El estudio de tuning de la corte "Opel" "Irmsher Automobilbau" acordó suministrar sets a la empresa conjunta que hacen que la apariencia del automóvil sea más asertiva. Así que había dos prototipos de "Viva", en cuyo nombre está la palabra "Adrenalina": los comentarios, como dicen, son superfluos. Una de las versiones de sintonización se presentó en un salón del automóvil en San Petersburgo, y poco antes de eso, logramos obtener una dosis de adrenalina al volante de su gemelo.
INTERVENCION DELICADA
"Viva" se deshizo de la apariencia promedio, por lo que no fue fácil destacar en la transmisión, y ahora la apariencia del automóvil insinúa claramente el potencial oculto. En lugar de parachoques de tiempo completo, como un guante, aparecieron los "Irmsher", aparecieron elegantes alféizares, espejos y un pequeño alerón en la tapa del maletero. La imagen se complementa con rines de dieciséis pulgadas con el logotipo de Irmscher, en el que se "esparcieron" los neumáticos de bajo perfil de Michelin, y, por supuesto, el color es escarlata, como sangre saturada de adrenalina. Debajo del paragolpes trasero, un tubo silenciador gemelo asoma con la letra familiar "I", el título en el nombre del estudio de ajuste.
En la cabina esperando un par de sorpresas más. La versión de ajuste se distingue por un volante de marca, pedales y botones de bloqueo de puertas, que recuerdan el metal pulido de los encendedores Zippo. No prestas atención a las sillas exactamente hasta que el cuerpo sienta su comodidad. ¡Resulta que los asientos están aquí de OPC, la división deportiva de Opel!
En el movimiento, "Viva" es habitualmente ruidoso, con neumáticos de perfil bajo repite el perfil de la carretera con cierto detalle. Esto es especialmente notable en un peine de asfalto poco profundo. Es bueno que dichos sitios sean extremadamente raros: nos encontramos con uno similar en busca de un lugar para disparar. Luego recordaron con amables palabras los frenos estándar, trabajando en colaboración con neumáticos tenaces. El ABS se activó a tiempo, al borde del bloqueo de la rueda, lo que proporciona la máxima desaceleración. Aunque la versión "caliente" heredó la falta de modificaciones básicas: el conjunto del pedal es bastante estrecho y el pedal del acelerador se encuentra mucho más bajo que el del freno.
"Viva" le permite ingresar a las curvas a una velocidad bastante alta, y si el eje delantero comienza a derrumbarse bajo el empuje, simplemente cubra el gas. El automóvil se sostiene con tanta confianza en la carretera que ni siquiera piensa en asustar al conductor con una deriva repentina.
Por supuesto, "Viva-Adrenaline" no es un auto deportivo extremo. El motor estándar de 1.8 litros "gira" voluntariamente, pero sin un pronunciado "pickup". Efectivamente, la "venganza con la cola" en el asfalto también es problemática, pero … Mazda 6, que ha aterrizado en nuestra cola en el giro prolongado "compensado", está irremediablemente detrás.
