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Maldiciendo todo en el mundo, entré en el garaje para profundizar en mis "Urales": me estaba mordiendo los dientes por las reparaciones constantes. Y en ese momento mi corazón estaba completamente desagradable: recientemente monté en una motocicleta real.
Reparó a su amigo Yamaha V-Max: una rueda libre desordenada (no es sorprendente para un kilometraje considerable). En el trabajo, la noche pasó inadvertida y, por la mañana, todo estaba listo. Lo llamé: "¡Tómalo!" Y en respuesta: "Sí, no puedo hacer algo. ¿Me conducirás? … Al mismo tiempo, comprueba cómo funciona el embrague.
Por primera vez después de los Urales, me puse al volante de una motocicleta seria. Los primeros cinco metros que cabalgó de lado con una rueda estancada, así es como empecé: Max tiene una tracción "infatigable" desde las revoluciones más bajas. Pero nivelado - y "gas". Todo parpadeó … Cuando recuperé el sentido, en el velocímetro 140 km / h, y antes del giro, que parecía tan lejano, estaba a tiro de piedra. Picado en los frenos por calambres musculares … Mientras llegaba a la casa de mi amigo, me acostumbré y el resto del viaje transcurrió sin incidentes.
Le entregué una motocicleta al propietario, pensé: el temperamento frenético del motor, me sorprendió la facilidad con que acelera la motocicleta, tanto que "los ojos permanecen en algún lugar detrás" … En el camino a mi garaje ya lo sabía: es hora de cambiar algo en la vida.
El pasado agosto, mi Motz llegó en tren desde Vladivostok. Por desgracia, la lista de fallas enumeradas por el vendedor se redujo considerablemente.
Durante un par de días, lo llevé todo al engranaje, y cuando se trataba del motor, me di cuenta de que lo tenía. De dos pistones, dos bielas y dos camisas, casi no quedaba nada, el cigüeñal estaba sujeto a reemplazo. Es más barato comprar un motor usado que restaurar esta pila de metal. Y luego apareció la misma motocicleta "anudada" con un kilometraje de solo 27, 000 km. Desmonté el motor, me aseguré de que no tuviera "emboscadas". Limpié las cámaras de combustión, froté las válvulas, reemplacé los sellos del vástago de la válvula y todas las juntas. Montado, miró los lados irregulares, nuevamente desarmado y pintado nuevamente. Pero antes de eso, limpió con arena todos los detalles: eliminó los restos de la pintura de la fábrica (¡era un trabajo, no le desearía al enemigo!) … Todo esto, excepto el arenado, tuvo lugar en el apartamento en el piso 14.
Recopilamos montañas de información sobre la reparación y puesta a punto del Yamaha V-Max, imbuido de las ideas de otras personas, propias. Siguiendo el motor, lijó con arena y pintó con pintura en polvo el marco, el péndulo y las cosas pequeñas, comenzando desde los postes de dirección y terminando con los escalones. Cegado de fibra de vidrio "cola".
