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10 AÑOS DESPUÉS
"Heart" late sin ninguna queja, pah-pah-pah. Después de haber defendido el invierno polar en un garaje frío, el "taratayka" generalmente comienza desde el cuarto o quinto golpe (dependiendo del clima). El motor no es exigente con la gasolina: acepta AI-76, AI-80 y AI-92. Otra cosa es el aceite: los M-8-V y M-10-B2 recomendados son, por supuesto, ayer, y para la máquina he estado adquiriendo uno especial desde hace mucho tiempo, para motores de dos tiempos, por ejemplo MGD-14M. Y agrega "vivacidad", y el escape es más limpio.
No hay quejas sobre el carburador, pero a veces después de la reparación (puse el ATV de lado), el flotador se aferra a las paredes de la cámara del flotador y el combustible comienza a desbordarse. "Curo" la dolencia de la siguiente manera: apago el suministro de combustible y, sin detener el motor y golpear el carburador con una llave, vacío la cámara del flotador. Y el carburador "cobra vida".
Equipos electricos. Perdóname el fabricante, pero el alboroto con el cableado que colocó, ya estaba en el segundo año de operación. Los conectores de los cables se vuelven brutalmente: cuando se mueve a lo largo de un camino lleno de baches hacia humedad y aguanieve, los contactos se interrumpen periódicamente. Como resultado, el faro parpadea, aparecen interrupciones en el motor y el terminal "generador-vela" brilla como la soldadura eléctrica. Ya presioné los terminales, doblé los contactos, los moví de un lado a otro, no ayuda. Más de una vez intenté enviar los conectores a la chatarra y conectar los cables directamente, pero no puedo decidirlo todo. Y esas conexiones que no necesito en las FIG, simplemente eliminé, en particular, las señales de giro. Pero con las velas es tan simple como con la gasolina, tanto con el A23 estándar, como con el A11, y con el A17, el motor funciona bien.
Con esas "reliquias" que da el motor, bajaría la primera y la cuarta marcha, a plena carga puede ser difícil poner en marcha. Pero en la marcha más alta, la velocidad en un buen camino de tierra cerca de un "taratayka" vacío a veces supera los 60 km / h; este es el último dígito en la escala. El ATV es apenas necesario para tal diversión, es otra cuestión, en engranajes extremos es útil dar un alto torque.
La holgura de las palancas de control del eje trasero molesta con un constante "acompañamiento musical".
No suelo usar opciones adicionales para el eje trasero (cambio descendente, bloqueo del diferencial, marcha atrás). Pero es bueno que lo sean, no, no, y ayudarán.
