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La ciudad es más conveniente para andar en motard. Esta convicción comenzó a madurar en mí después de un pequeño paseo por la capital en la Endurica china. La congestión de tráfico densa lo atravesó fácilmente, pero tan pronto como salió del atasco, se volvió melancólico: el automóvil conducía lentamente (lo sentí especialmente bruscamente cuando lo comparé con mi Honda Fireblade).
¿Cuáles son los criterios para seleccionar un enduro para remodelar? No hay muchos de ellos: peso mínimo, la capacidad de conectar equipos de iluminación, empuje del motor desde bajas revoluciones y potencia que le permite elevar la motocicleta a la rueda trasera no solo desde el lugar en primera marcha. Bien y formalidad: la presencia de documentos que autorizan el funcionamiento del dispositivo en vías públicas.
La elección parecía ser pequeña. KTM LC-4 y Duke? Tamizado - pesado. Quedaban Yamaha WR y Honda XR650R. Elegí Honda: su desplazamiento del motor es de 650 cm3, 122 kg de peso y la fiabilidad de Honda son factores extremadamente convincentes.
El modelo era bastante raro, casi exclusivo, especialmente con el TCP. Todo lo que se ofreció para la venta no se correspondía mucho con mis ideas sobre lo que es una condición decente y bajo kilometraje. Pero encontré una instancia interesante con un kilometraje en el velocímetro de 2000 km (que parecía la verdad). Se inspiró especialmente en el hecho de que no encontró rastros característicos del motorbot en él, lo que significa que la motocicleta no tiene un pasado deportivo, es decir, operación en condiciones extremas. Lo compré
Pero conseguir este kickstarter demonio todoterreno es casi imposible. Presentado: calor de 30 grados, yo, con una chaqueta de cuero y casco, sacudí sin cesar mi maldito viento con mi pie. No, no puedo hacerlo sin un motor de arranque normal. Pero, ¿cómo lo hacen los sabios? Se zambulló en Internet, buscó en los sitios burgueses y encontró tres opciones. Elegí un "presupuesto" y, aparentemente, técnicamente perfecto.
