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Año de fabricación
El | Motor
El | Poder
El | Misa
El | Precio estimado $ 10, 000
… De repente, una brillante bestia de cuatro patas vuela hacia mí en una deriva controlada. Después de otro segundo, ella, que se balanceó bellamente hacia el frente, se congela a solo veinte centímetros de mis pies y, alzando dos pequeños faros hacia el cielo, como si preguntara: "Bueno, ¿qué estamos conduciendo?"
Me tragué un bulto, exhalé, me aparté … Calculé la velocidad antes de parar, la distancia de frenado, la temperatura del asfalto. Miré al conductor. Le dije: “¿Estás conmocionado? ¡Él podría arruinarme fácilmente!
Se ríe, se quita las gafas, el casco, los guantes y me extiende la mano. Lo reconocí: un viejo amigo y atleta experimentado, Andryukha, ha estado jugando con una variedad de motocicletas durante diez años, pero maneja los ATV especialmente bien. Debajo de él, el Suzuki LT-Z400 Quadsport es un modelo que se presentó al público en general en 2001, y después de otros tres años en Estados Unidos, fue llamado el mejor ATV deportivo y de entretenimiento.
"Me asusté en vano", dice un amigo, "esta" bestia "tiene un excelente manejo, ¡los frenos son súper! Sabes, ni siquiera tuve que rehacerlos. Sí, y por qué "sintonizar" el sistema si el automóvil ya desacelera decentemente. Puede verificar todo usted mismo ". Le entregó las llaves y las sacó del encendido de acuerdo con el hábito del viejo conductor.
Cambiando de ropa rápidamente, me siento al volante. Debido al hecho de que el motor es compacto y de chasis estrechamente adaptado, aterrizar en la silla de montar es solo vaquero (no siente la comodidad que experimenta en las máquinas utilitarias). Al mismo tiempo, a diferencia de los cuádruples de carreras como Yamaha Banshee o Raptor, sentarse en el LT es más conveniente: no hay sensación de que estés colgando sobre las ruedas delanteras. ¿Vibración del motor? ¡Dónde conseguirla! Después de todo, el motor del enduro deportivo DR-Z400E, aunque está equipado con un eje equilibrador. Pero personalmente, los ruidos mecánicos me molestan más: están registrados para siempre en el cárter "seco" de este motor. El embrague con transmisión mecánica es simplemente brillante: es liviano, el recorrido de la palanca es pequeño, los engranajes se cambian con un pequeño golpe y "como un reloj" Л Bien, enciendo el primero y me deslizo de las ruedas traseras.
Comenzar de esta manera en el LT es más fácil y más agradable, porque su motor (sin embargo, como cualquier otro cilindro simple) no le gusta el ralentí. Esto es normal: el automóvil está dirigido a un usuario avanzado y no a todos aquellos que solo están dominando el "tema": 40 CV de potencia para 168 kg de peso seco. Esto es lo mismo en términos de fuente de alimentación (relación potencia / peso) que un potente coche de rally.
Aunque, debo admitirlo, gracias a la culata de 4 válvulas y un carburador modificado (el diámetro del difusor se incrementó en 1 mm en comparación con el modelo del año pasado) es fácil pasar a LT fácilmente.
Izquierda-derecha: el automóvil simplemente obedece al volante y, con una fuerte apertura de gas, el yugo delantero se eleva hacia el cielo. El mecanismo de cambio de marchas funciona de manera tan organizada que a cualquier velocidad no hay necesidad de tocar la palanca del embrague; lo aprieto solo cuando vuelo hacia la siguiente vuelta y cambio "hacia abajo", pero solo para frenar el motor …
Exprimido, dos peregazovki cortos, y después de otro segundo una ola de aceleración rueda sobre mí. El motor forzado cambia su velocidad rápidamente, su par es suficiente para mantener el LT en una deriva controlada. Si ve claramente la trayectoria, sostenga libremente el volante y “juegue” correctamente con gas, obtendrá mucho placer del control. En las esquinas de la suspensión, no se desarrollarán rodillos laterales peligrosos y, sin embargo, este ATV necesita un terreno compactado, no demasiado roto, y luego los neumáticos "funcionan" fácilmente al deslizarse. Pero por 40 caballos de fuerza de nieve obviamente un poco demasiado
Me cuelgo hacia el lado izquierdo, rodeo el punto de inflexión superior y nuevamente "abro" el gas. Cambiando a la tercera, cuarta … Una pequeña descarga de gas con un cambio simultáneo hacia el borde izquierdo, "lame" la alta velocidad hacia la derecha y nuevamente acelere con un cambio a la quinta marcha más alta. La rueda interna delantera no sale de la carretera por un segundo. La potencia desde bajas revoluciones hasta el momento del cambio aumenta linealmente, sin sorpresas. Y solo en las "cimas" existe la sensación de que la potencia no es suficiente en otras situaciones … Tal vez me parece que porque el día anterior fui al Yamaha YFZ-450, el principal competidor de este Suzuki, y el motor LT da la máxima potencia a revoluciones algo más bajas. Al mismo tiempo, el motor LT es mucho más flexible y "perdona" muchos errores al conductor.
