A LA COLUMNA POR SEIS
Esta vez la evolución fue sin revoluciones: todas las mismas puntas de una sola brida con un "clavo" clásico, una banda de rodadura de dos capas, ranuras en forma de V y muchas láminas en zigzag. Pero debe mirar más de cerca: encontrará muchas diferencias.
El nuevo neumático tiene seis filas de púas en lugar de cuatro, como en su predecesor. Y cuanto más "garras" espaciadas empujen en el hielo, mejor, especialmente cuando se frena, cuando existe el riesgo de "pedalear" el pedal y bloquear la rueda (recuerde que el ABS hasta ahora solo está en una pequeña parte de los vehículos de la flota rusa).
Otra diferencia visible es que hay más láminas en zigzag y están ubicadas en un ángulo agudo entre sí y con el eje de rotación del neumático (en el WT-17, las ranuras están orientadas en paralelo). Si las láminas anteriores están "raspadas", entonces las nuevas también se "cortan": la nieve que cae "cuña" cada corte, mejorando la adhesión.
En el modelo anterior, había un surco de drenaje en el centro de la banda de rodadura, en el nuevo había un borde, un camino y moteado con láminas, pero todavía relativamente rígido. Esto mejoró el manejo en superficies secas. Por cierto, las láminas aquí son tridimensionales, bien cerradas bajo carga, una solución que ya ha demostrado su eficacia.
En lugar de las ranuras longitudinales estrechas "tres y media" del WT-17, dos quedaron en la "deriva de hielo", haciéndolas más anchas y colocándolas más cerca del centro. El rendimiento de las ranuras transversales e inclinadas también aumentó, como resultado de lo cual la nieve y el drenaje mejoraron, a pesar de que los diseñadores aumentaron el ancho de la banda de rodamiento en aproximadamente un 7, 5%. El perfil del neumático ahora es más rectangular, con hombros empinados, saturados con orejetas adicionales (en forma se asemejan a la mítica "letra si").
Sin embargo, muchos conocimientos no son visibles a simple vista. Escuchamos a diseñadores japoneses.
NUEVAS CANCIONES SOBRE EL ANTIGUO
La banda de rodadura IC5000, como la WT-17, consta de dos capas de goma: interna, más rígida y externa, suave. Pero si antes la capa sólida ni siquiera alcanzaba el talón de la punta, ahora cubre el "clavo" a casi la mitad de la altura, es mejor mantenerlo bajo carga.
