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MARK PANSON (Mark Pinson) 
El diseñador responsable de los proyectos prometedores de Citroen. Lo principal en el trabajo en el proyecto C6 fue conseguir el Citroen, y no otro automóvil. Por lo tanto, estudiamos cuidadosamente la herencia de la marca en este segmento, la experiencia de otros fabricantes. Destacamos las ruedas grandes y la gran base y el tamaño del motor. Lo más difícil fue conciliar el sedán y el hatchback: después de todo, en la clase de lujo hay sedanes enteros, mientras que el Citroen no tiene cuerpos de tres volúmenes. Esto creó la mayor dificultad para nosotros. La solución surgió por sí sola. Cortamos la línea del techo un poco antes, después de haber imitado la tapa del maletero, y nos mantuvimos fieles a las mejores tradiciones de Citroën. |
MULTIPLICADORES Y OBRAS
Cuando el presupuesto deja de ser decisivo para elegir un automóvil, entran en juego otros factores, por ejemplo, un origen noble. Citroën es rico en tradición: solo se puede adivinar cuál de los modelos del pasado inspiró a los diseñadores más: ¿CX o SM, nacido en el período en que Citroën era dueño del Maserati italiano? Los propios ciudadanos dicen: el "sexto" ha pasado algo del legendario DS. Pero incluso sin analogías genealógicas, el elegante y noble C6 es suficiente.
Los componentes técnicos de la fórmula del éxito son la suspensión hidroactiva mejorada de la tercera generación, que ha funcionado bien en el modelo C5, más el último motor diesel. Y, por supuesto, como es habitual con Citroen, hay muchas pequeñas cosas agradables y necesarias.
Han pasado más de medio año desde el debut en el Salón de Ginebra la primavera pasada hasta la reunión con el automóvil "en vivo". Durante este tiempo, el presidente francés Jacques Chirac le gustó a C6, quien ordenó dos autos en su garaje a la vez e incluso antes del inicio de las ventas oficiales apareció más de una vez en las Seis en las ceremonias. Esto finalmente resultó ser un trabajo.
EN EL LUGAR DE HONOR
Es un día sombrío de diciembre, llueve por la mañana. Los organizadores de la prueba de manejo son tranquilizadores: Francia se encontró con el grupo anterior de periodistas con nieve.
Pero no hay un lado positivo: el clima fuera de la ventana solo enfatiza la calidez y la comodidad de la cabina. Es presidencial (ahora tengo todo el derecho a tal epíteto) se puede acomodar en la parte trasera, no menos cómodo de conducir. El ajuste espacial del asiento y el volante le permite encontrar una posición cómoda para una persona de cualquier complexión. El asiento es eléctrico, pero el ajuste manual del volante no corresponde a la clase del automóvil.
El asiento del conductor ofrece una magnífica vista panorámica. Es especialmente agradable observar lo que sucede detrás, a través del vidrio cóncavo sin brillo posterior. Recuerdo que era cóncava en el Citroen-CX. Pero el capó largo no es visible: solo puedes adivinar dónde va la línea del parachoques delantero. Los sensores de estacionamiento agregan confianza en el conductor: se instalan tanto en el parachoques delantero como en el trasero.
Tengo, se puede decir, un C6 raro con un motor de gasolina de tres litros de 215 hp La proporción de estos automóviles será de aproximadamente el 20%; el resto son motores diesel que son muy populares en Europa. A modo de comparación: un motor diesel C6 con un volumen de 2.7 litros desarrolla 208 hp. y con la mejor dinámica de aceleración, proporciona la misma velocidad máxima de 230 km / h, siendo un cuarto más económico que el oponente.
Los motores de gasolina de tres litros también se ponen en la versión cara del C5, "Peugeot 407" y "Peugeot 607". El motor no es nuevo, sino sólido y de alto par. En combinación con una "automática" de seis velocidades, se obtuvo una buena unidad de potencia de trabajo.
PLANO DE ALFOMBRA
Desde los primeros kilómetros se nota el recorrido de referencia. El colgante siempre ha sido uno de los puntos fuertes de la marca. Para su modelo superior, Citroen está especialmente angustiado. Además de los modos "confort" y "deporte", uno de los cuales puede seleccionarse presionando una tecla detrás del selector de marchas, la computadora a bordo establece la configuración de suspensión correspondiente a la situación de la carretera.
En una suave, sin giros bruscos de la autopista, el automóvil parecía elevarse por encima de la carretera. Suspensión en modo SkyHook. El cuerpo tomó el "cielo" como punto de referencia, y los elementos de suspensión funcionan como si el punto de apoyo de la rueda no estuviera en el suelo, sino a una cierta distancia constante por encima de él, manteniendo la superficie paralela de la carretera. De ahí la sensación de un "plano de alfombra", pero viene a velocidades cercanas a cien.
En una carretera de escala regional: curvas, rotondas. ¡Qué "avión de alfombra" es! C6 desciende del "cielo" a la tierra, y la suspensión pasa al modo carretera (RoadHook, literalmente, "atado a la carretera"). Un punto de apoyo en el suelo, los elementos elásticos rastrean las irregularidades y amortiguan las vibraciones. Cada rueda se ajusta a una frecuencia de 2.5 milisegundos o 400 veces por segundo. Por lo tanto, el "descenso" y el "ascenso" del avión C6 se produce de manera completamente imperceptible y natural. En total, la suspensión tiene 16 configuraciones fijas de acuerdo con las condiciones del camino.
Los elementos de trabajo de la suspensión hidroneumática son siete esferas, una para cada una de las ruedas, más otras adicionales: una para la suspensión delantera y dos para la trasera. Después de recibir una orden, reducen el espacio libre del automóvil a velocidades superiores a 110 km / h, y también sostienen el cuerpo paralelo a la carretera a una altura dada, independientemente de la cantidad de pasajeros y equipaje.
La suspensión C6 también tiene algoritmos de operación extremos, por ejemplo, cuando se mueve un bache de velocidad o baches en la carretera. La computadora logra dar un pulso a los elementos elásticos para extinguir la energía de impacto tanto como sea posible. Los ajustes especiales de suspensión facilitan la conducción en adoquines y otros revestimientos que provocan un rebote de la rueda.
Los "baches de velocidad" en mi camino no se encontraron. Tampoco había pozos de carreteras: en Francia, algunas de las mejores carreteras de Europa. Pero en los adoquines de los Campos Elíseos y frente al Palacio de los Discapacitados, logramos viajar como pasajeros. ¡Muy cómodo, aunque no fue posible deshacerse por completo de las vibraciones!
SEGURIDAD DE VUELOS
"Citroen" "seis" entró en la "constelación" de los autos más seguros: cinco estrellas durante la prueba de choque EuroNCAP dicen mucho.
C6 también muestra respeto por los peatones: fue el primero en Europa en recibir la puntuación más alta por esto. En el caso de un contacto de peatones y parachoques, los sensores dan una señal a los cartuchos pirotécnicos que lanzan el capó en 65 mm para ablandar la cabeza en la parte más rígida del automóvil: el motor.
La seguridad de la máquina se ve reforzada por otros dispositivos. Las lecturas del velocímetro y el navegador proyectadas en el parabrisas no distraen al conductor de la carretera. La luz de advertencia de cambio de carril involuntario proporciona una señal de vibración al asiento del conductor si el indicador no se encendió durante la maniobra. Una tapa del alerón trasero automático mejora la aerodinámica y la estabilidad en la carretera. Yo mismo vi cómo se movía a 70 km / hy me inclinaba más fuerte a velocidades inferiores a 130.
El freno de mano en C6 recibió un accionamiento eléctrico. Al presionar el botón y el freno de mano se aprietan lo suficiente como para que el automóvil permanezca inmóvil en pendientes de diferentes pendientes.
