Una pregunta difícil Además, una persona confía el automóvil solo a especialistas altamente calificados, la otra, a cualquiera, el tercero hace todo con sus propias manos. Cada uno tiene su propia filosofía y economía.
Hay una inyección VAZ 2109 en mi lista. Su propietario es un automovilista muy exigente; no se arruinará. Cuando el kilometraje alcanzó los 200 mil km (!), El propietario me aseguró: "El motor está en orden, pero actualícelo, ¡estoy pagando por todo!" Al desmontar el motor, nos quedamos más sorprendidos, al no encontrar requisitos previos para la reparación.. Incluso la malla de bruñido plano superior se conserva, las dimensiones de los cuellos del cigüeñal se mantuvieron en tolerancias. No había indicios de suciedad negra debajo de la cubierta de sincronización. La razón del milagro resultó ser trivial: el propietario vertió en el motor solo aceite sintético caro … y, por lo tanto, parece que "aumentó" deliberadamente el funcionamiento de la máquina. ¿Excéntrico?.. ¡No te apresures a juzgar! Hoy, el kilometraje ya es de aproximadamente 300 mil, y en ese momento solo ajustamos los pistones a 0.01 mm "más completos", anillos e inserciones en el negocio. El propietario "terco" continúa comprando productos sintéticos, y las pesadillas que involucran equipos colapsados no lo amenazan.
Pero muchos discuten de manera diferente: deje que el "caballo" consuma lo que da, incluso paja en lugar de avena. En repetidas ocasiones hemos tenido que restaurar los motores, "matados" con un alcance de 60-80 mil km, y un programa de reparación completo puede costarle al propietario miles de quince o incluso más. Bien, considere cuánto tal operación resultará en un millaje de 200, 300 mil, ¡al menos en petróleo barato! ¿Y quién tendrá en cuenta las pérdidas morales: nervios maltratados, tiempo y esfuerzo dedicado a reparaciones, etc.?
Tales casos son indiscutibles, e inmediatamente emitimos el veredicto "¡reparar!". El primer deber es verificar la compresión en los cilindros. El principal signo de problemas es una gran extensión (más de 4–5 kgf / cm2). En este caso, llene el cilindro con baja compresión con 15–20 ml de aceite y repita la medición. ¿El indicador saltó una y media o dos veces? Simpatizamos con el propietario: el grupo cilindro-pistón está fuera de servicio, una reparación seria está por venir. Si la inyección de aceite es débil, hay un "agujero" en las válvulas. Quizás la reparación se limitará a la cabeza del bloque, y no necesariamente del todo: a menudo es posible reducirlo a válvulas y asientos individuales.
El aumento de la emisión de aceite de la ventilación del cárter en el tracto de admisión indica el desgaste de cilindros, pistones, anillos. Por ejemplo, en la carcasa del filtro de aire en máquinas de carburador. Pero es más grave en las inyecciones: hay un sensor de flujo de aire masivo que es muy sensible a la contaminación.
Humo de escape azul? Es necesario estudiar cuidadosamente su naturaleza. Fuma al ralentí, y cuando desaparece el gas, casi desaparece, lo que significa que nos estamos preparando para reemplazar los sellos del vástago de la válvula: cilindros o pistones, muy probablemente, nada que ver con eso. El aceite en el hilo de las velas a menudo también es un signo de problemas con las tapas. Cambiarlos no es tan difícil, pero comprar buenas tapas es un gran éxito.
