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CPI GTR150, bicicleta scooter
Año de fabricación
El | Motor
sms | Poder
El | Misa
El | Velocidad máxima
El | Precio estimado $ 3600
Echa un vistazo a la foto: ¿es realmente un scooter? Ruedas grandes, no "taburetes", el cuadro es casi de Ducati. ¡Y cuál es el diseño! … Y aquí está "solo" un scooter: con un CVT, un motor monocilíndrico refrigerado por líquido en el que hay un centenar y medio de cubos, y potencia - 12.5 hp Pero, ¿realmente se parece a una bicicleta deportiva real? …
Las nubes caminan sobre la noche de Moscú y, de todos modos, iré; si ni siquiera tengo suerte, probaré este híbrido "seco", seco y bajo la lluvia.
Inmediatamente, creo, empacaré documentos y dinero debajo del asiento, para que luego no tenga que secarlos por mucho tiempo. ¿Pero cómo meterse debajo de la silla? Después de una breve búsqueda, descubrí que el asiento generalmente se abre al girar la llave en el interruptor de encendido hacia la izquierda. Además, el asiento del pasajero se abre: está dispuesto por separado del del conductor. Y el mío se abrirá si tiras del cable que sobresale debajo del asiento del pasajero.
El maletero es estrecho. Sin embargo, hay suficiente espacio para documentos, un teléfono móvil, un pasamontañas de repuesto y una lata de cola.
Lentamente, comenzando. Y luego reviso los frenos. La parte trasera "agarra" al instante y con fuerza. Pero el frente!.. Detenerlos un scooter es casi imposible. No importa cuánto presione, la rueda solo se ralentiza ligeramente. La inspección técnica mostró que los frenos de disco delanteros y traseros, las máquinas de frenos (en el volante) y las pinzas son externamente iguales, pero el diámetro de los discos y las ruedas del freno es diferente. Combinación delantera de disco de freno de 280 mm y dimensión de rueda 110/70-R17, trasera - disco de 210 mm y neumático 120/80-R16 … No cabe en mi cabeza que la reacción del dispositivo a la fuerza de frenado "trasera" sea tan diferente "Frente" en la fábrica arreglado para todos. Los diseñadores ponen el modelo en producción sin terminar?
Neumáticos GTR apreciados: dibujo de la banda de rodadura dolorosamente familiar. Sí, ¡es casi una copia del dibujo Dunlop 220F! Y el nombre del fabricante en una consonante oriental sin pretensiones: Dupo. ¿Curioso de cómo se comportará en un camino mojado?
En cualquier caso, al principio fue cauteloso y luego condujo a toda velocidad. Sentí los botones de control eléctrico: todos están "en su lugar", los interruptores de luz de cruce y de cruce se ven claramente. Aunque no noté una diferencia particular en el grado de iluminación de la carretera.
Overclocking intensivo. No dura mucho: pronto la aguja del tacómetro se congeló en el centro de la escala (y el tacómetro, por cierto, ya está marcado hasta 16, 000 rpm). Mirando hacia el futuro, diré que nunca fue posible hacer girar el motor a más de 7500 rpm.
La forma de los espejos retrovisores es muy hermosa, pero su tamaño es claramente insuficiente para maniobrar con confianza. Esto, uno debe entender, es insinuar al comprador que no hay necesidad de mirar hacia atrás: ¿es el dispositivo más rápido que nadie? ¿No es una "declaración" demasiado audaz?.. El espejo izquierdo se configuró fácilmente, pero el derecho no quería tomar la posición deseada. Al final, me humillé y me obligué a torcer la cabeza con más frecuencia.
Mientras tanto, la lluvia comenzó y terminó, pero el camino permaneció húmedo, al igual que las marcas. Y aquí, en ellas, las propiedades de acoplamiento de los neumáticos sorprendieron gratamente: ¡ni una pizca de deslizamiento! Al cruzar las marcas sin gas, la rueda trasera se reorganiza, pero previsiblemente, y cuando el acelerador está abierto, todo sucede aún más claramente. El desconocido Dupo logró tomar de Dunlop solo lo mejor, con lo cual lo felicito.
Por alguna razón, un velocímetro digital grande con una bonita luz de fondo azul mostraba solo el número "0". En mi opinión, es hora de pedir la ayuda de un ingeniero de servicio. Además de esta información invaluable en el tablero de instrumentos están las luces de los indicadores de dirección, luces que parpadean cuando el motor se sobrecalienta, una caída crítica en el nivel de combustible en el tanque de gasolina de 9 litros. Todas las lecturas son legibles incluso a la luz del sol.
… Una especie de twerker ágil se metió en mi carril, me llevó usar la bocina. Lo que resultó no ser tan simple. Si las falanges del cepillo en el mango del freno, no puede alcanzar el botón con el pulgar de la mano izquierda (mis dedos no tienen nada que ver con eso, este botón no está allí). Tuve que frenar cómo va. Gestionado para. Los frenos fueron suficientes, pero sería bueno cambiar la distribución de la fuerza de frenado a favor del frente.
Aterrizar en el "híbrido" es inesperadamente alto, y tanto que el scooter lo mantendrá mientras se detiene en la vertical a menos que sea un conductor alto. Pero eso no es nada: los niños se han vuelto altos. Con mi crecimiento, el volante, si disminuye la velocidad hasta detenerse por completo, aunque sea ligeramente, pero se apila a un lado. Por lo tanto, al comenzar desde un lugar, no era posible ir directamente a la vez: se necesitaron varios metros para estabilizar el movimiento "en el curso". Si no tienes prisa, pero conduces despacio, es un placer. El dispositivo está perfectamente equilibrado: incluso con una parada completa durante unos segundos más, no puede quitar las piernas de los escalones.
La suspensión es relativamente rígida, con pequeños movimientos, por lo que no hay ganas de andar en las aceras. Los pequeños golpes amortiguan bien las ruedas grandes. Se instalan dos amortiguadores ajustables en la parte trasera, pero la horquilla telescópica delantera sin ajustes.
Asiento del pasajero * No me tomaré la libertad de llamarlo grande y cómodo. Y el conductor, por alguna razón, está ligeramente amontonado. Debido a esto, el frenado inevitablemente apoya las manos en el volante e intenta involuntariamente "exprimir". Está claro que al final del viaje las manos se cayeron.
