Altas autoridades locales elogiaron el automóvil y prometieron encontrar inversores. Además, en la RAF, un segundo automóvil no menos interesante ya estaba listo: los Stills (M2). Por desgracia, tanto él como Roxane estaban destinados a seguir siendo solo prototipos … Pero los diseñadores y probadores de la fábrica de autobuses de Riga esperaban que su minibús fuera moderno a principios del siglo XXI.
A mediados de la década de 1980, cuando el vasto país vivía con la esperanza de la perestroika, la RAF participó estrechamente en la modernización del modelo 2203. La necesidad de este automóvil soviético único en su clase era enorme, aunque había inconvenientes en el automóvil de 12 plazas, que estaba unificado con el Volga tanto como era posible. suficiente La durabilidad de la suspensión, dirección, frenos fue muy baja. El último, por cierto, a pesar de los dos refuerzos hidráulicos (uno en cada circuito), también fue ineficaz.
Los diseñadores de Riga, que planearon "elevar" el RAF-2203 a un nivel aceptable, encontraron a una persona de ideas afines en Estados Unidos: un ferviente defensor de la tracción delantera Vladimir Andreevich Mironov. Creó una suspensión simple y confiable con un aparato de guía de dos tubos insertados uno en el otro y amortiguadores que descansan contra los extremos superiores del cuerpo, una especie de imagen simplificada de McPherson. No había bastidores adecuados para la RAF en la URSS, y nadie los produciría específicamente para una fábrica de minibuses relativamente pequeña. El colgante desarrollado por Mironov en EE. UU., Diseñadores de Riga llamado McMiron.
Mironov, junto con el diseñador jefe de la RAF, Ivan Stepanovich Danilkiv, también concibió una modernización radical de los frenos. Se instalaron dos pinzas "Nivovskie" en el minibús en cada rueda delantera y un amplificador de vacío, en lugar de hidráulico. Diseñado y un nuevo eje de dirección de seguridad. Al mismo tiempo, renovaron el diseño "rafic": aparecieron nuevas rejillas de radiador, ventanas y espejos en las puertas delanteras. Las pruebas de 1986 mostraron que no solo se mejoró la confiabilidad, sino también la capacidad de control de la máquina.
La "pequeñez" estaba por delante: convencer a la gerencia de la planta y, lo más importante, al Minavtoprom, a asignar fondos considerables para la modernización. Los residentes de Riga salvaron como pudieron. Decidieron hacer la suspensión ellos mismos, en Jelgava planearon un taller para esto. Mientras la decisión en la cima estaba madurando, en 1989 dos RAF-22038-30 modernizados fueron enviados a correr en Vladivostok. Los autos (uno de ellos pasó las pruebas estatales antes del largo viaje) regresaron a Riga casi sin quejas. Pero la serie logró lanzar solo la versión 22038-02 con una suspensión antigua. Como sucedió muy a menudo en esos años, "adiós" …
Y en el país, el tiempo de esperanzas sin precedentes y proyectos grandiosos ya ha comenzado. ¿Cuál es la modernización del modelo hace casi 20 años? El nuevo, el primero en la URSS, elegido por el colectivo (¿recuerdas esto?), El director de la RAF, Viktor Davydovich Bossert, proclamó: ¡fabricaremos un automóvil del siglo XXI! ¿Cuál de los diseñadores y diseñadores no habría respondido a tal llamamiento? Bossert inició una competencia de toda la Unión, patrocinada por Komsomolskaya Pravda, sobre el diseño de un minibús. Participaron expertos de varias fábricas soviéticas, pero sus propios residentes de Riga los derrotaron. Sin manipulación: simplemente estaban más "en el tema".
Originalmente planeó un automóvil con tracción delantera, pero aún se decidió por el diseño clásico. Tal automóvil fue más fácil de llevar al transportador, confiando en componentes fabricados en la URSS. El prototipo M1 con el diseño del ciudadano de Riga Vladimir Vasiliev estaba equipado con el motor de inyección ZMZ-406, el más moderno de la Unión en ese momento, McPherson se destaca del prometedor representante Volga GAZ 3105, una caja de cambios UAZ de cinco velocidades. El estante de dirección y el amplificador para el prototipo tuvieron que ser prestados de Ford. En 1990, un minibús, un poco similar (¡pero de ninguna manera una copia!) To Transit, realizó su primer vuelo cerca del Centro Científico y Técnico de la RAF en Duntes Street en Riga.
El prototipo fue confiado a la compañía británica IAD, que ya había colaborado con EE. UU. Y UAZ para crear un camión de una tonelada y media (ЗР, 2003, No. 1). Los británicos hicieron un gran trabajo recordando el cuerpo y el interior del Roxanne y aprendiendo mucho de Riga. Por cierto, el auto tiene su propio nombre justo en este momento. Pero Danilkiv y Mironov ya estaban promoviendo otro proyecto: un automóvil con una "nariz" acortada y, sin embargo, tracción delantera. ¡El final de la década de 1980 es el tiempo de los maximalistas!
El proyecto RAF-M2 fue dirigido por el diseñador jefe adjunto Roman Popov. El diseño se desarrolló en los EE. UU., El diseño se realizó en ZAZ, con el que la RAF tenía buenas conexiones. El motor del "Stills", ensamblado en 1993, seguía siendo el mismo: ZMZ-406. La suspensión delantera es doble espoleta, porque los puntales altos del auto sin capó no encajaban. La suspensión trasera era una reminiscencia del Moskvich 2141. Los residentes de Riga soñaban con neumáticos, pero entendieron que esto no era un negocio mañana. Dirigir el prototipo nuevamente puso la importación - del Mercedes-Benz.
Las pruebas en carretera fallaron. Los probadores, como otros expertos, salieron uno tras otro de la fábrica, vida en la cual, como muchas otras empresas de la URSS, se extinguieron lentamente. Sin embargo, el cuerpo de los "Stills" fue probado para determinar su resistencia a la vibración en el edificio de carruajes Riga que aún funciona. El automóvil, o más bien, la carrocería, como dicen los ingenieros, resultó ser "honesto": mostró buenos resultados.
Los diseñadores aún esperaban llevar el automóvil al menos a la producción a pequeña escala. Fuimos a las fábricas de la antigua URSS, tratando de encontrar proveedores de equipos eléctricos, cajas de cambios, ventanas. Para empezar, se planeó producir Stills en un taller de series pequeñas, junto con camiones y vehículos especiales basados en RAF-22038.
