Este es tu primer frenado sobre hielo. Patinado? Resbaladizo? Que hacer ¡Gire rápidamente el volante en la dirección del deslizamiento! Sí, no es así, ya tarde. Yo mismo he estado conduciendo durante muchos años, he participado en carreras de hielo, pero prefiero escabullirme con cuidado por la primera nieve. Freno y miro lo que salió de eso, pruebo el agarre del neumático. Y le aconsejo que haga lo mismo, especialmente si esta es su primera temporada de invierno al volante. Entonces, ¿qué hacer cuando trae, pero te traerá!
APRENDA A PROMOVER
Su primera provocación de resbalar es frenar. Huelga decir que uno debe probar el camino a baja velocidad y para no interferir con los que viajan por detrás. ¿Oyes un silbido de neumáticos, pero no hay desaceleración? Significa hielo debajo de las ruedas. Felicidades Este es tu primer planeo.
Para evitar que el automóvil se salga de control en una superficie tan resbaladiza, debe llevarse a cabo con mucho cuidado, reduciendo la velocidad tanto como sea posible, según lo recomendado por las reglas de la carretera y los manuales de manejo. ¿Es realmente solo el antídoto en el arsenal del conductor? ¡Simplemente no hay recomendaciones exactas sobre qué cobertura, qué velocidad será segura y para qué vehículo! Tarde o temprano, "de repente deriva" y luego ¿qué? Para evitar el vals peligroso en el hielo, debe poder interrumpirlo "en las primeras barras". Y para esto, primero aprenda a simular el deslizamiento de los neumáticos, es decir, causar derrapes o demoliciones artificiales. Si si! Si los provocas con confianza, puedes terminar con la misma confianza. Y esta habilidad no se otorga a los conductores desde arriba, se desarrolla mediante la capacitación, por supuesto, en un área cerrada. Toda la dificultad es que los autos se deslizan de diferentes maneras.
CADA DESLIZAMIENTO ES SU DIRECCIÓN
Definamos la terminología: la deriva es el deslizamiento del eje delantero y la deriva es la trasera. Para pacificarlos, debe seguir un algoritmo claro, de acuerdo con el tipo de conducción del vehículo. Pero, en cualquier caso, si desea dejar de patinar o reducir su ángulo, rápidamente, pero no abruptamente, gire el volante en la dirección del patinazo e inmediatamente devuélvalo a la posición "recta". Si conducir no es suficiente, repítalo inmediatamente, pero con un ángulo más pequeño. Lo principal es no esperar la respuesta del automóvil, de lo contrario se perderá el tiempo y entrará en una deriva rítmica. Este es el error más común: cuando el conductor, después de sentir el deslizamiento del eje trasero, gira lentamente el volante en la dirección del deslizamiento y espera.
Otro ejemplo: el conductor giró el volante bruscamente en un ángulo grande, digamos, hacia la izquierda, y luego la rueda delantera derecha recibió una carga adicional. Y cuando aumenta la carga en el neumático, primero aumenta su agarre y luego cae repentinamente a cero, especialmente en la nieve o el hielo. Aquí el auto se salió de la carretera, sin obedecer las ruedas delanteras retorcidas. Esto ya es una demolición típica. ¿Está claro por qué sucede esto? El conductor no pudo encontrar un lenguaje común con el automóvil y exigió que no pudiera actuar en superficies resbaladizas.
Concluimos: para ir a un camino de invierno cubierto de hielo, es mejor después de un ciclo de entrenamiento en un área interior. Y a la pregunta común, qué automóvil es más seguro en condiciones de hielo, con tracción delantera o trasera, la respuesta es extremadamente simple. En una carretera de invierno, el automóvil con cualquier tipo de conducción será el más seguro, siempre que esté controlado por un conductor que sepa cómo provocar derrapes y deriva del eje. Pero quizás, después de todo, ¿un conductor que sabe cómo dejar de resbalar? Justo! Sin embargo, si aprende a traducir intencionalmente el automóvil en deslizamiento, de repente sentirá lo que surgió un momento antes. Y esto es muy importante, porque le dará la oportunidad de actuar de manera proactiva, es decir, reaccionar con anticipación.
REACCIONAR POR ANTES
Tome una silla común e intente equilibrarla colocando una de sus patas en la palma de su mano. Si espera hasta que la silla se incline fuertemente, y con un movimiento brusco en la misma dirección, intente restablecer el equilibrio; un brazo extendido puede no ser suficiente. ¡Ahora, unos pasos rápidos en la dirección donde se inclina la silla! No tienes tiempo? Ahora intentemos de manera diferente. Use su palma para hacer movimientos frecuentes con una pequeña amplitud. La silla no piensa caer hacia un lado. Derecho! Detiene su deseo de caer de antemano, anticipa el desarrollo de la situación; en una palabra, manténgalo bajo control. Es decir, al avanzar, el conductor debe actuar en situaciones extremas en superficies resbaladizas.
EJERCICIO 1.
PARA UNIDAD DELANTERA Y TRASERA
Provocamos una deriva con un freno de mano. Aquí es importante sentir que el eje trasero se desliza y reacciona, correcta y rápidamente. Comience a moverse alrededor de un círculo con un radio de 20–25 metros y, aumentando gradualmente la velocidad, lleve el automóvil al borde del deslizamiento. Ahora bloquee y coloque el pedal del acelerador. Presione y mantenga presionado el botón del freno de mano, levante su palanca e inmediatamente bájela (en un automóvil con tracción trasera, esto se hace con el embrague presionado). Es aconsejable confiar el trabajo con un freno de mano a un asistente; luego no tiene que girar el volante con una mano. Tan pronto como el freno de mano bloquee las ruedas traseras, comenzará un deslizamiento, que inmediatamente sentirá al deslizar el eje trasero. Inmediatamente seguro y con un movimiento claro del volante en la dirección del deslizamiento, "agarre" el automóvil (mientras que la tracción delantera no necesita descargar gas). Sin esperar una respuesta a sus acciones, gire el volante hacia atrás; la máquina comenzará a enderezarse. Regrese a su círculo imaginario y repita nuevamente. Recuerde: cuanto más rápido (¡pero no más agudo!) Gire el volante en la dirección de deslizamiento y viceversa, más rápido reaccionará el automóvil y comenzará a salir del patín. Insisto una vez más: el volante debe volver inmediatamente a su posición original. Llegando tarde por solo una fracción de segundo, balanceará el auto. Terminará con un cambio de sentido. En el sitio, no da miedo, pero bailar en el camino es una actividad extremadamente peligrosa.
La siguiente tarea es provocar la demolición del eje delantero y compensarlo.
EJERCICIO 2.
PARA UNIDAD DELANTERA (Fig. 1)
Muévase a lo largo del mismo círculo, bloqueando el volante, aumente gradualmente la velocidad (posición 1). Tan pronto como comienza la demolición del eje delantero, la máquina se desliza hacia afuera, enderezando la trayectoria de rotación (posición 2). Sin cambiar la posición del volante, apague el acelerador (posición 3: no suelte el pedal por completo, solo suéltelo). El deslizamiento se detendrá y el vehículo continuará viajando en una dirección dada (posición 4). Repita todo de nuevo. El movimiento alrededor del círculo resultará en zigzag; esta es la especificidad de la tracción delantera.
Si va a un círculo con un radio mayor, la deriva comenzará a una velocidad mayor. Aquí la situación puede cambiar: bajo la descarga de gas, el eje trasero comenzará a desarrollarse. No se preocupe, esta es otra forma de superar la demolición delantera: transfiérala al patín trasero y compense, como en el ejercicio 1, sin olvidar agregar gasolina nuevamente (no al piso, sino solo para que el automóvil no desacelere el motor). Si el sitio es pequeño y no se puede alcanzar la velocidad deseada, puede entrenar la transferencia de deriva a derrape lanzando la cola con un freno de mano.
EJERCICIO 3.
PARA UNIDAD TRASERA (fig. 2)
