El ingeniero jefe del proyecto IS250, Suguya Fukusato, es, por supuesto, una personalidad extraordinaria. Si a una persona le apasiona el ciclismo de montaña y la música, asegúrese de que, bajo su liderazgo, haya un automóvil que entienda perfectamente al conductor y posea, tal vez, el mejor sistema de audio. Por supuesto, esto no es suficiente para una aplicación de liderazgo: también necesitamos unidades de excelente calidad y modernas. Pero Lexus nunca ha tenido un problema con esto.
ÉXITO AUTOMÁTICO
Un día de invierno, incluso en Italia, termina temprano. Y el Lexus se puso negro. Y con un motor diesel. ¿No tienes suerte?
Sigue siendo afortunado! ¡Un toque del pedal y en el velocímetro 180 km / h en lugar de 130! Esto está en quinta marcha, en sexta aceleración no es mucho más largo. Solo un poquito. El primer motor diesel de Lexus no salió con grumos: con 2, 2 litros de cilindrada de casi 180 fuerzas. El rango de trabajo resultó ser estrecho, pero memorable: de 2000 a 3500 en cualquier marcha se puede discutir con máquinas mucho más potentes. Lo principal es cambiar a tiempo, el beneficio con una unidad de caja de cambios precisa es fácil.
Una pregunta razonable es de qué es capaz el Lexus diesel capaz de Sport, en el que el par principal no es 2.47, sino 3.27, suspendido en el aire. No hubo tales autos en la prueba, y en general solo la gasolina Lexus IS 250 se entregará a Rusia. Nos sentaremos al volante mañana. Mientras tanto, vea el último sistema de estabilización en una pista especialmente preparada.
HIELO DE MÁRMOL
La carne de mármol es una delicia japonesa cara. El hielo de mármol es un manjar para los amantes de los deslizamientos laterales. Las baldosas pulidas se recolectaron en una pasarela densa y se regaron cuidadosamente con agua, lo que resulta en hielo asesino a una temperatura positiva. Ofrecen probar la "serpiente" con VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) habilitado; este es el nombre del avanzado sistema de estabilización Lexus.
A modo de comparación, el primer viaje: conducir el modelo anterior IS200. Todo funciona: gruñidos, gruñidos y evita girar en un vals, a pesar del pedal del acelerador empotrado "en el suelo". Ahora para el nuevo volante, todo lo mismo, pero sin sonidos extraños. Sin embargo, no solo: aquí se permiten ángulos de deslizamiento grandes. Esto permite que incluso un principiante se sienta como un as y al mismo tiempo no "salga" del camino. Pero lo más curioso es la reacción del sistema a un intento de "empujar" el automóvil para que gire con una fuerte descarga de gas. En este caso, el Lexus no pierde impulso, ¡incluso si quita el pie del pedal! Por lo tanto, la máquina le permite mantener el control y hacer frente al par de frenado loco del motor diesel en marchas más bajas. Es decir, sigue siendo obediente al volante sin el riesgo de pasar a una rotación incontrolada. Observo, sin la intervención brusca de los frenos, como otros.
En el campo de la seguridad pasiva, también hay nuevos elementos. En primer lugar, un par de rodilleras. En segundo lugar, el sistema WIL (reducción de lesiones por latigazo cervical) para mitigar los efectos de un impacto trasero (no acerca el reposacabezas a la parte posterior de la cabeza, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero, por el contrario, falla la parte inferior de la espalda). En tercer lugar, el airbag del pasajero delantero se ha vuelto doble y se parece … mejor mira la imagen. Gracias a esta característica, ella "atrapa" perfectamente la cabeza del pasajero incluso con un impacto oblicuo.
SPRINT DE MAÑANA
Cien kilómetros es una carrera de velocidad según los estándares rusos. Especialmente si toma tres horas con una sesión de fotos. Más rápido a las montañas, conoce el amanecer. A diferencia de la contraparte diesel, la gasolina Lexus IS 250 no impresiona tanto con la notable velocidad de aceleración, sino con su suavidad.
La "automática" de seis velocidades hace su trabajo de manera tan imperceptible que la conmutación se controla mejor con el tacómetro. Para aquellos que les gusta tomar una parte más activa en la gestión, se proporciona el cambio de "pétalos" en el volante. Sin embargo, en la vida real, la mayoría de los conductores se cansan de este juego en un par de días. Todo lo que queda son las funciones útiles de encender la marcha más baja antes de adelantar y frenar el motor en descensos largos. Por cierto, Lexus reclama el tiempo de aceleración "automático" más corto a 100 km / hy un consumo de combustible incluso menor que para un automóvil con caja de cambios manual. ¿Cómo creer en ello?
Con un movimiento tranquilo pero rápido, incluso en serpentinas de montaña, es posible mantener el caudal dentro de 10 l / 100 km. En una carretera plana, limitándose a 130 km / h, puede contar con ocho.
[caption id = "attach_186846" align = "aligncenter" caption = "A - pantalla de nicho de rueda
B - panel inferior
C - pantalla del brazo de suspensión
D - difusor trasero
E - pantalla de caja de cambios
F - pantalla del compartimento del motor
G - alerón delantero
"]
[/título]
Las carreteras del norte de Italia son sinuosas y demandan mucho del chasis. Quizás el Lexus IS 250 no sea un campeón en términos de sobrecargas laterales, pero sus habilidades te permiten ingresar a la liga principal de sedanes. La dirección asistida eléctrica se usó claramente aquí, no fuera de la economía: hace frente a las maniobras más drásticas y no obliga a uno a buscar una trayectoria en un giro. Por cierto, en el Lexus, el amplificador se colocó primero no en la columna de dirección, sino en el riel mismo. Aparentemente, la potencia del motor eléctrico es muy impresionante, si los diseñadores optan por suministrarlo con un voltaje de 42 voltios … El resto de la electricidad son de 12 voltios.
TAMAÑO RUSO
En Rusia, las ventas del Lexus-IS250 comenzaron el 25 de noviembre de 2005. Los compradores nacionales solo están disponibles en la versión de gasolina con tracción trasera con transmisión automática. Aquí no se entregará oficialmente un diésel de Europa, ni una transmisión de tracción total, ni una "mecánica" de seis velocidades, ni un motor de 3.5 litros y 306 caballos de fuerza de Estados Unidos; esta es la decisión del propio fabricante.
Precios para un Lexus pequeño: desde $ 41, 600 por el juego básico Comfort con ruedas de 16 pulgadas y tapicería de tela. Las ruedas de diecisiete pulgadas de diferentes anchos delanteros y traseros, los asientos de cuero con ventilación y transmisión eléctrica elevarán el precio a $ 46, 200, esta es la opción "Ejecutiva". El Premium más caro por $ 49, 700 incluye además un sensor de lluvia, sensores de estacionamiento, faros adaptativos bi-xenón, espejos retrovisores electrocrómicos, iluminación de umbral, inserciones de madera natural en el interior y una persiana automática en la ventana trasera.
Los amantes del manejo deportivo pueden sacrificar la comodidad y 15 mm de altura de manejo para el paquete Sport con ruedas de 18 pulgadas y un diseño interior especial. Este paquete cuesta $ 47, 700.
DIFICULTADES DE TRANSFERENCIA
“¿Qué autos compara con el Lexus IS 250?” - el colega, el periodista, aparentemente quería obtener una respuesta no estándar, pero su traducción al inglés resultó ser banal. La respuesta fue una lista de marcas tradicionales del segmento premium europeo: Mercedes-Benz, BMW, Audi … Un colega está deprimido: la conferencia de prensa no es una discusión sobre las complejidades de la traducción. Fue mi turno de hacer una pregunta:
- Sr. Fukusato, ¿tiene un auto estándar?
no El estándar en mi cabeza.
"El punto de referencia está en mi cabeza", literalmente.
CANDIDATO A LOS PREMIOS El motor V de seis cilindros con inyección directa de combustible no es un campeón en potencia, pero el campeón en presión de inyección de gasolina es 13 MPa.
Todavía se están fabricando diesel con tanta presión en Rusia … ¿Por qué necesitas tanto? Principalmente por el bien de la ecología: el motor debe proporcionar nuevos estándares de toxicidad inmediatamente después del arranque, y no después del calentamiento. De ahí los requisitos más altos para la distribución de combustible dentro del cilindro: esto requería una presión tan alta. Por supuesto, el ángulo del colapso de los cilindros es "correcto" 60 grados, y no 90, como los que hacen los "seis" en el mismo equipo que los motores de ocho cilindros. Mejor es solo un "seis" en línea, pero es dolorosamente largo … El motor está hecho específicamente para el IS250, estos no se encuentran en otros "Lexuses". Sincronización variable de la válvula, un colector de admisión ajustable, por supuesto … Agregue a esto la economía, la voz tranquila, la naturaleza complaciente, y obtenga un candidato obvio para el título de "Motor del año". |
