Esta vez tuve que sentir el sabor de la velocidad en la pista, equipado para el campeonato ruso en carreras de circuito en Myachkovo, cerca de Moscú. Y al mismo tiempo, sienta cuán diferente es el viaje en un auto deportivo real del habitual en un auto normal.
[caption id = "attach_187313" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER SOTNIKOV, maestro de deportes, campeón de Rusia en ring racing.
"Lada-Kalina" no es fácil de manejar. Ella tiene un subviraje pronunciado ("despierta" el frente y de mala gana llama a turnos), que de repente entra "]
[/caption] [caption id = "attach_187312" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER NIKONENKO, maestro de deportes de clase internacional, campeón de rally ruso.
"Kalina". Dado el ángulo de conducción y el bloqueo del diferencial, su principal problema es un volante pesado. Teniendo una amplia experiencia jugando en los trastes en las carreras, "]
[/caption] Junto a mí aquí está el campeón ruso en el ring Alexander Sotnikov y el campeón de rally Alexander Nikonenko. Es interesante mirarlos de cerca en la pista cuando conducen. Los deportes VAZ-11193-37 y Citroen C2 VTS llegaron especialmente aquí para nosotros en los transportistas de automóviles. Otro participante en las carreras Chrysler Crossfire SRT-6, aunque era un auto deportivo, llegó a la pista por su cuenta. Además de 320 km / h en el velocímetro, tiene suficientes otras ambiciones. Tome al menos 6.1 que no se implementaron en la ciudad desde la aceleración de cero a cientos. Pero aquí, en la pista deportiva, toda la sal no está en la aceleración en línea recta, sino en cómo mantener la alta velocidad en un giro y más en un gran círculo y durante toda la carrera.
A primera vista, ya está claro que los deportes Kalina y Citroën jugarán en su campo, y el Chrysler no es del todo, aunque se llama un automóvil deportivo. Es una pena: fue tomado como uno de los mejores representantes de la flota de vehículos de la capital, capaz de conducir el velocímetro a la derecha en la primera llamada del propietario.
… Nunca he estado tan cuidadosamente equipado. Un traje, casco, guantes, botas hechas con los materiales más modernos: todo está perfectamente ajustado.
Poco a poco, me meto en una cápsula de metal.
- ¿Puedes respirar? - un asistente concienzudo me lleva a una silla especial con cinturones poderosos.
- Parece que no!
- Entonces todo está bien, aún tendrás trabajo.
- Coloque las gafas en el casco para que las sienes descansen sobre su oreja. Si no está en su lugar, considere la carrera por nada.
"Viburnum" en "slicks" es una cereza tan espesa que necesito fusionarme con ella. Recuerdo lo que dijo Alexander Sotnikov: “Lo más importante es que la pista se percibe como un todo, y no como la suma de los segmentos individuales. La trayectoria es un lenguaje literalmente lamido, una línea suave y el dominio es la claridad de las acciones en cada círculo ". Vamos!
… En la primera vuelta no fue necesario conducir en absoluto. Me "concentré" con el auto, pero olvidé la pista y en ruso ya presioné el pedal contra el piso. "Kalina" a regañadientes trató de corregir mi imprudencia y entrar en el giro a la derecha, pero su extremo delantero llevaba todo el ancho de la ruta hacia el borde izquierdo, y luego ya llegué tarde a todas partes.
Alexander Nikonenko, en mi lugar, habría atrapado la parte trasera del automóvil con un rodaje preciso y habría dado una vuelta en una deriva controlada. Pero Sotnikov no lleva el eje trasero a la demolición, está al borde de la adherencia de la rueda. Esta es la diferencia entre las dos escuelas de manejo. Pero en eso, y en otro caso, todas las acciones se realizan con un margen de tiempo obvio. ¿Por qué no lo tengo? Me salteo todos los puntos … Bueno, todavía no en el suelo: hay un auto difícil, como me advirtieron, podría volcarse.
Me digo a mí mismo, olvídate de las emociones: este es un trabajo para la máquina. Pero por dentro ya siento la barrera, por la cual tengo miedo de cruzar. Fui muy lentamente, luego más rápido. El deporte "Kalina" puede ir muy rápido. Pero ahora lo más importante es que lo dirijo yo mismo. Me vino a la mente una experiencia de veinte años conduciendo automóviles de la marca Lada, y el volante ya no parece pesado, la reacción del cambio de marchas no irrita, el ruido en el compartimiento de pasajeros informa sobre el funcionamiento del motor y la suspensión. Me concentro cada vez más en secciones ya familiares de la pista. Estoy sentado como un monumento, casi fundido con la espalda. Mi punto de apoyo es el acelerador. Lo presiono mientras siento el agarre de las ruedas con la carretera. Es necesario calcular los esfuerzos de tal manera que se pase todo el turno en este "énfasis", y luego ir en línea recta, como desde los bloques iniciales.
Y entonces llegó el momento de mi triunfo. En ese mismo giro, donde me volví tanto al principio, ahora a una velocidad más alta hay tiempo para considerar al menos tres secciones de la trayectoria deseada. Veo todo claramente y por mucho tiempo. Cuanto más nos concentramos en esto con la máquina, más parece que hay tiempo para preparar los próximos trucos de control. Aceleré, frené un poco, luego, como con el tacón de mis zapatos, me doy la vuelta y salto hacia adelante … Así que me dirigí al trabajo de inmediato y puse a un asistente con una bandera roja: mi tiempo con Kalina en la pista había terminado.
Después de esto, el descanso es necesario. Tomo té y escucho lo que dice un profesional sobre mi muestra de un bolígrafo.
Sotnikov: “Quieres entender las pequeñas cosas y esto es muy importante, recoges el resultado poco a poco. Con este enfoque, se comprende la sabiduría de las carreras.
Fui al Citroën, ya entendía bien la pista. A regañadientes me separé de Kalina: me senté, rodé, también quería mejorar el resultado. Siento que puedo. Pero el aparato con dos galones en la parrilla sin ceremonia eliminó toda mi mentalidad VAZ de mi cabeza. En el interior, todo es civil, se puede ver de inmediato que se hizo cargo del conductor. Menos ruido, aunque al principio me molesta. No siento cómo se esfuerza el auto. Y ella parecía no esforzarse en absoluto. El motor responde inmediatamente al acelerador, y la aceleración ha comenzado. ¿Dónde está el fulcro aquí? Oh, lo siento, distraído. El Citroën duro, como un verdadero campeón, no perdona tales errores, inmediatamente me dio la vuelta, como si estuviera en una tarjeta de alquiler. Sotnikov lo llama "zinger", después de él necesitas un ojo y un ojo. Pero se desarrolla de alguna manera sin miedo, "Kalina" lo hizo a gran escala. Conduje mis mejores círculos en el Citroën. Sería un error culpar a Kalina, más bien, el conductor era el eslabón débil allí. En Citroen, ya me había olvidado del volante, y solo estaba pensando en la conexión de la rueda delantera externa cargada en el giro con el acelerador. Las ideas dejadas en el volante liberaron espacio para soluciones más óptimas. Un poco más de tiempo apareció para ellos.
Sin descanso para descansar, saco 330 "caballos" del estancado Crossfire. El automóvil acelera tan rápido que parece que no hay suficientes frenos. No, están bien. Fui yo, fácilmente sujeto con un cinturón al asiento semi-deportivo, quien perdió contacto con la carretera. Todavía sigo al ritmo del Citroën de carreras, donde el piloto es responsable de todo. Y aquí está lleno de electrónica. Un volante ligero, silencio en el habitáculo, un balanceo incluso en comparación con el cuerpo de Kalina me separaron de un punto de apoyo imaginario; no hay tiempo suficiente para encontrarlo. Al ayudar al conductor a reconocer un automóvil tan potente y bastante cómodo, el fabricante lo equipó con el sistema de estabilización más moderno. Tan pronto como me equivoqué (y "seguí" en todas las curvas difíciles), el sistema apagó el suministro de combustible, enseñándome a conducir de una manera nueva. Sin ninguna razón, si "mantiene" el camino correcto, no interviene.
Los consultores dieron buenos consejos: no se puede presionar el gas si el ESP funcionaba; de lo contrario, se producirá un gran avance. Entonces me ocuparé de esto, pero en esas carreras cortas no pude manejar la velocidad correctamente. No hubo tiempo suficiente para pasar mentalmente del acelerador a las ruedas. Estaba muy molesto con el fuego celoso, mostrando los peores tiempos de vuelta.
Y al final del día estaba notablemente cansado: es difícil trabajar al máximo sin practicar, estirando el tiempo.
- ¡Ayúdense, caballeros, con nuestras manzanas!
- Manzanas del conocimiento? - Mi colega y consultor Mikhail Gorbachev juega conmigo (en la foto inferior en el centro).
Así es, incluso las primeras personas en la Tierra se dieron cuenta de que saber es seguir las leyes de la naturaleza. Ella, la naturaleza, se refiere al concepto de "siempre", esto me parece un tramo ideal para la época.
DAME UN PUNTO DE APOYO Y VOLVERÉ A TODO EL MUNDO
Siempre me ha atraído el proceso de aprendizaje, en particular la imitación. Ahora siento un gran placer por el hecho de que al menos un poco más cerca del objeto de imitación. No sonrías, repite a Loeb o Schumacher, tal vez a nadie se le dio. Pero el camino hacia las alturas que comprendieron es el mismo para todos: a través de la cognición. Este proceso me captura, quiero entender cada pequeña cosa. ¿Cómo arreglar los cordones largos de zapatos especiales para que no caigan accidentalmente debajo del pedal? ¿Desde qué pie cruzar la cruz desde las tuberías de la jaula de seguridad para que la espalda no duela (peleo con el casco en el techo)? ¡Enseñe a abrocharse los cinturones de seis puntos con un bloqueo giratorio! Usar anteojos debajo del casco también es una ciencia. Llenando mi cabeza con estos pedazos de conocimiento, lentamente me muevo hasta el punto en el que puedes cambiar el mundo. Mientras que el mío, por supuesto, se trata del espacio y el tiempo: el mundo de los kilómetros mágicos por hora
