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Mazda 6 4WD 
La versión de tracción total del modelo, actualizada en el verano de 2005, debutó ese otoño. El cuerpo es solo una camioneta. Motor: gasolina, 2.3 l (162 hp). Transmisión: automática de 5 velocidades con cambio manual. Opciones: deporte, equipamiento opcional. Precio en Rusia: $ 35, 900–37, 800. Coche de prueba: interior de cuero, dispositivo de distancia al suelo, $ 37, 800. |
Las primeras impresiones del Mazda-6 4WD recordaron la presentación de los autos actualizados (ЗР, 2005, No. 9). No necesita acostumbrarse a un interior acogedor, no lujoso, pero con un acabado sólido. El aterrizaje es cómodo, las perillas, interruptores, giros son comprensibles en su lugar. A menos que los botones de calefacción del asiento estuvieran ocultos con demasiada astucia, debajo de la visera de una espaciosa caja entre los asientos.
Aceleración: segura, pero no demasiado rápida, incluso en un automóvil vacío. No es de extrañar: 162 fuerzas para un vagón espacioso no son nada. Pero me gustó la caja ingeniosa. Con un funcionamiento suave, el pedal del acelerador cambia muy temprano; el tercero ya está a unos 40 km / h. La computadora de a bordo produjo un resultado agradable de este comportamiento: alrededor de 12 litros por cada 100 km en la ciudad y en las afueras, principalmente en el modo "parar y seguir". Si pedaleas con fuerza, la caja comprende rápidamente: debes mantener el equipo más tiempo, proporcionando (por supuesto, al mejor de 162 fuerzas) una aceleración intensa.
Con los frenos, también, se entendieron de inmediato. No solo son efectivos, sino también convenientes de operar, con un juego libre mínimo. Me encantó la suspensión con 10 mm de altura libre sobre el suelo. Por cierto, es precisamente en la postura y solo en ella se puede reconocer el Mazda con tracción total. Sí, sobre la suspensión: no es en absoluto furioso, mientras que en la carretera el automóvil se mantiene con confianza, no se cansa con la acumulación. Me sorprendo saltando sobre los baches de velocidad más rápido. La máquina percibe esta imprudencia sin chirridos, jadeos y suspiros. Bueno! ¿Tal vez tal suspensión debería instalarse en general en todas las camionetas Mazda? Al menos los que se venden en Rusia.
¿Pero dónde está la misma nieve? Lo encontré! Por supuesto, una pequeña sección de una callejuela sinuosa cerca de Moscú no es una buena noticia, pero aún así … Más allá de este Mazda, por desgracia, es imposible. El camino está roto por algo estrecho, pero pesado, debe ser un UAZ. Y se aumentó la distancia al suelo del Six, pero no tanto como para considerar un automóvil con un voladizo delantero largo y una base SUV todoterreno o al menos un SUV.
En nieve compacta, cuando la electrónica transmite hasta el 50% del momento al eje trasero, Mazda realmente demuestra sus capacidades. El automóvil acelera con confianza y entra en un giro, le permite pasar con deslizamiento lateral. Pero para esto, por supuesto, debe apagar el sistema de estabilización (DSC), que, cuidando su seguridad, "estrangula" el motor y pone la palanca de cambios en modo manual. Todo está muy, muy bien. Pero no quiero obligar a esta camioneta a ser deportiva, no le conviene. Y no solo porque (repito) el motor es débil. La reacción del automóvil al giro de la dirección … No, para nada lento, pero no muy agudo, tranquilo, apropiado para un automóvil familiar.
Esta es generalmente la característica clave del Mazda-6 4WD. Ella, creo, debería ser de interés para aquellos que están cerca de los valores familiares, que a menudo llevan hogares con pertenencias considerables a lo largo de las carreteras de un país donde hay un largo invierno. Suena como Rusia, ¿no? De hecho, a fines del otoño de 2005, que nos hizo buscar nieve, es una excepción para nuestras latitudes.
Mazda 6 4WD: UN UNIVERSAL ESPACIOSO QUE SE HACE CON CONFIANZA EN CUALQUIER CAMINO. PARA MAQUINAS DE CLASE SIMILAR AL MISMO RELATIVAMENTE INEXPENSO.
+ Gran capacidad, buen manejo, incluso en superficies resbaladizas, excelentes frenos.
- Un voladizo delantero largo limita el tráfico a través del país, una potencia del motor relativamente pequeña.
POR EL MISMO DINERO: Subaru Impreza WAGON $ 27, 120–41, 000 El auto es notablemente unos 200 mm más corto que el Mazda. Los activos del Impreza, como otros Subaru, tienen fama de ser obedientes e interesantes para conducir automóviles (ЗР, 2006, N ° 1) 
POR EL MISMO DINERO: Mitsubishi Outlander $ 28, 650–38, 590 El espacioso SUV “parquet” con tracción total permanente demostró una buena capacidad a campo traviesa y casi manejo de pasajeros en las pruebas (ЗР, 2004, No. 3) |
