foto
bicicleta deportiva
Motor
El | Poder
El | Misa
Hace un año, los rumores de que el equipo de la fábrica de Triumph abandonaba las carreras de Supersport eran solo rumores. Sin embargo, el terreno era para ellos: los británicos cerraron el proyecto para la producción de una bicicleta deportiva de 1300 cc. Además, circularon conversaciones, dicen, en el departamento de desarrollo e investigación de la compañía, dejaron de trabajar con la Daytona 955i Troika, y no van a reemplazarla en la línea de modelos con nada. Luego, la victoria de despedida de Craig Jones en la ronda final de la serie británica Supersport. Y absolutamente increíble: dicen que todos estos eventos borran la perspectiva de la compañía en principio. Otros creían que Triumph cambiaría de táctica y se centraría en promover el Bonneville de 2 cilindros de la serie retro, así como "triples" como Speed Triple, Tiger y Sprint ST, así como el supercruiser Rocket III. "Fours" pronto dejará de lanzarse, por lo que el Daytona 650 presentado el año pasado no es más que un milagro de una sola vez, y su destino es convertirse en una rareza de coleccionista.
El último chisme estaba justificado: el Triumph de 4 cilindros ya no lo será. Todo lo demás son historias de terror ordinarias. Los ejecutivos de la compañía no tenían la intención de abandonar el sector de las motos deportivas. Por el contrario, planean cambiarlo por completo, y la base de la actualización es el nuevo Daytona 675 de 3 cilindros, que debutó en el último salón del automóvil de París. Después de probar el prototipo de preproducción, me atrevo a decir: esto cambiará el mundo de las motos deportivas.
Esta declaración no es infundada. En la fábrica de Hinckley, pasé todo el día hablando con el jefe del Departamento de Investigación y Desarrollo, Ross Clifford, y después de hablar, recorrí cien kilómetros en uno de los prototipos negros y monté en la compañía con él, Clifford y mi viejo amigo en la clase de carreras del Campeonato Mundial. Superbike, probador de triunfo, español David López. Entonces llegaron a la pista en el 2005 Honda CBR600RR y el 635 cc Kawasaki ZX-6R.
Usted, el lector, ¿probablemente piensa que hice mi declaración y exagero, por gratitud por el hecho de que los líderes de Triumph me dieron la oportunidad de levantar el telón y mirar el nuevo modelo? No se apresure a sospechar de adulación, espere hasta que conduzca usted mismo un Daytona 675. Y recuerde mis palabras: la motocicleta es completamente diferente de todo lo que fue producido por japoneses de 4 cilindros e italianos de 2 cilindros o está siendo fabricado por otra persona.
En realidad, la tarea de los desarrolladores de Triumph era solo eso.
"Cuando comenzamos el proyecto Daytona 675 en 2002", dijo Ross Clifford, "nos propusimos crear una bicicleta incomparable". A saber: la nueva bicicleta deportiva de peso medio debería ser diferente de todas las demás. Por lo tanto, tiene un volumen de 675 "cubos", porque al acercarse a 750 smz, existe el peligro de cambiar al nivel de la superbike. Puede conducir una motocicleta nueva tan rápido como lo haría con cualquier otra clase de Supersport. Al mismo tiempo, querían que se destacara en términos de indicadores técnicos y carácter. Daytona 675 fue concebida como la encarnación de todo lo que representa la marca Triumph. Diré más, hoy nuestros diseñadores no se comprometerán a crear algo similar al TT600, por una simple razón: este es un "cuatro" en línea, y ahora en el mundo hay otros cuatro fabricantes que se han adaptado para producir estas motocicletas. El 675º fue concebido precisamente como un aparato exótico para este círculo.
