¿Están nuestros fabricantes listos para cumplir con este "estándar europeo"? ¿Y cuánto le costará esta transición a la civilización al consumidor común, el comprador de automóviles nacionales?
POSPONIENDO MÁS SIN
En general, la difusión de las normas medioambientales europeas a la flota rusa se ha debatido desde mediados de los noventa. Pero luego, durante el período de "exceso de existencias" del mercado con los primeros automóviles extranjeros y los primeros modelos rusos mejorados, la perspectiva de una introducción dura de euronormas parecía bastante vaga. Mientras tanto, la norma Euro II en Europa se estableció en 1996. Desde entonces, los requisitos de emisiones para motores de automóviles se han seguido ajustando, y en Europa, el estándar Euro IV se ha introducido por un año. En nuestro país, se suponía que el Euro II se introduciría a mediados de 2002, pero recibió un aplazamiento varias veces.
Inicialmente, los fabricantes lo culparon: son incapaces de fabricar automóviles con sistemas de inyección y postratamiento de gases de escape. Aquellos, a su vez, culparon a la industria petrolera, que parecía no poder establecer la producción de combustible que cumpla con el nuevo estándar. Sin embargo, si las compañías petroleras están listas para cambiarse a Euro II es otra historia.
En general, la opinión pública se formó a través de los esfuerzos de los fabricantes: ¡la transición a Euro II conducirá a un aumento en el precio de nuestros automóviles de hasta $ 1, 000! De acuerdo, un argumento serio contra la "civilización". Hoy, sin embargo, resulta que la diferencia es solo de 300 a 500 dólares, y solo los compradores potenciales del Oka "popular" pueden sentirlo tangiblemente en el aumento general de los precios de los automóviles. Pero hay otro argumento: la falta de preparación para tal transición de nuestro servicio de automóviles.
- Para una provincia donde un carburador gobierna la pelota, el mantenimiento de los sistemas de inyección puede causar dificultades inicialmente, - dijo Igor Vengerov, director general del Instituto de Investigación del Transporte de Automóviles. - Pero vale la pena recordar a este respecto que Europa también se estaba moviendo a nuevos estándares con algunos problemas. Así que no somos los primeros ni los últimos …
PARA QUIEN EXCEPCION
En octubre del año pasado, en una reunión del gobierno, los requisitos técnicos con respecto a la liberación de sustancias tóxicas a la atmósfera por los automóviles fueron finalmente aprobados. Es curioso, pero incluso los miembros del gabinete no entendieron completamente por qué se introdujeron estas normas y a quién golpearían más. Por ejemplo, el ministro de Defensa, Sergei Ivanov, se puso nervioso, y dijo que la introducción de estos requisitos "conducirá a un aumento del orden de defensa en un 10%". Otros se preocuparon por el destino de los jubilados que montan viejos "centavos". El ministro de Industria, Khristenko, tuvo que explicar que se trataba exclusivamente de autos nuevos. En cuanto a los suministros para el ejército, las normas del Euro II probablemente no se apliquen a los equipos militares. Si bien la pregunta sigue abierta, a pesar de que toda la información sobre las armas del ejército está cerrada. Retirado también se calmó. Para los automóviles "Oka", que se asignan de acuerdo con los llamados programas sociales, las normas Euro II no se aplicarán temporalmente. En cuanto al resto de los automóviles que salen de las líneas de montaje de las fábricas nacionales, es muy simple: ¡resulta que todos están listos para la introducción de Euro II!
TODO EN EL VAZ ES TRANQUILO
AvtoVAZ ha estado esperando un documento sobre la introducción de las normas Euro II desde 2004, e incluso entonces estaban técnicamente listos para esto. Ahora, de acuerdo con la garantía de los vendedores de la compañía, “en relación con la introducción planificada de sistemas que cumplen con Euro II, no se espera un fuerte aumento en el precio. Los productos de VAZ agregaron precio durante varios años y no habrá salto . Sobre la misma situación en Nizhny Novgorod.
"Estábamos listos para cambiar a Euro II a la primera señal", explicó Sergey Lugovoi, portavoz de la fábrica de automóviles. - En nuestra alineación, dicha transición no es complicada.
Según él, prácticamente todos los "Volga", lanzados en 2005, estaban equipados con motores con inyección. Además, los autobuses y camiones están equipados con dichos motores. Y los automóviles de tonelaje medio están equipados con un motor diesel de Minsk correspondiente a Euro II.
El secretario de prensa del grupo de empresas Severstal-Auto (UAZ, ZMA y ZMZ) Andrey Koterev confía en que para abril todos los productos de las empresas cumplirán con Euro II:
- Transferir un automóvil a Euro II es de $ 500 a 700. Nuestros vehículos todo terreno subirán de precio un poco, pero este es un proceso normal. Es muy importante que el gobierno regule la importación de automóviles extranjeros usados; no se pueden crear las condiciones para una competencia desleal.
Según A. Koterev, no se espera que haya dificultades con la transferencia de los minibuses Oka y UAZ-3303 y UAZ-3962 a Euro II: este trabajo está en curso y debería completarse en abril.
¿Vale la pena temer la llegada de nuevos euros?
"Los fabricantes rusos están listos para la transición a Euro II", dice V. Shevtsov, CEO de Severstal-Auto. - En cuanto a los estándares más altos: Euro III y Euro IV, el cronograma propuesto para la transición a ellos con una brecha de dos a tres años puede estar sobrecargado. Después de todo, estamos hablando de inversiones serias, y el período de recuperación de la inversión para que los proyectos cambien a Euro III y IV puede ser más largo que el plazo que el gobierno dedica a esto.
