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El Sufrimiento Del Monarca

2024

Vídeo: El Sufrimiento Del Monarca

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Vídeo: POR QUÉ DIOS PERMITE EL SUFRIMIENTO - LA LECCION DE LA MARIPOSA 2024, Marzo
El Sufrimiento Del Monarca
El Sufrimiento Del Monarca
Anonim

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Fue imposible perderse su debut: este evento es similar a la erupción de Krakatau (luego, dicen, la tierra tembló durante varios días). Su aparición se ha hablado durante décadas. Los afortunados, que fueron los primeros en ver su aparición pública, al principio solo pudieron exprimir las interjecciones (todo lo que se dijo articulado, repleto de censura). ¡Qué poder! ¡Qué pasión! ¡Qué diseño!

Sí, sí, se trata de él, el fantástico Yamaha V-Max, que recientemente celebró, ¡da miedo pensar! - aniversario del cuarto de siglo. 145 h.p. de los "cuatro" en forma de V, e incluso hoy en día, no todas las motos deportivas pueden presumir de tal poder * Ahora imagine que es 1984. Por primera vez, las motocicletas probaron carenados de plástico, marcos de aluminio, solo en equipos de carreras (e incluso no en todos). ¡La bicicleta más poderosa y brutal de aquellos tiempos es la Honda VF1000R de 122 caballos de fuerza, capaz de exprimir hasta 250 km / h! Y de repente aparece un matón y endereza este "cohete" como un bebé en pañales. Y con todo esto, ¡no se parece a nada! Los periodistas que definitivamente necesitan registrar una novedad en algún tipo de celda de clasificación, después de haberse desglosado, entran en atracones. Por desgracia, Pushkin no les es familiar: "Como un cometa sin ley en el círculo de luminarias alineadas". Sí, Alexander Sergeevich viviría en nuestro tiempo, se convertiría en un ciclista: ¡qué delgado se sentía!..

Pero no importa cuánto bebas, debes poner el advenedizo "en su lugar". Y lo grabaron en la categoría de helicópteros, cruceros, dragsters y otros espíritus malignos similares a los estadounidenses. Personalizado, en definitiva. Aunque de fábrica. Y trajeron una base para ello: dicen que, con el manejo de un principiante, el problema es (que la verdad es verdad: este chasis no podría digerir la potencia total de un motor desenfrenado). ¿Y qué otra motocicleta sacude al conductor a lo largo de todo el ancho de la pista, sin sonrojarse en absoluto por sus payasadas? Por supuesto, "americos", su alma vil!

Los propietarios de las plumas "muy hábiles" se apresuraron de inmediato a tratar las úlceras de parto y lanzaron el chamánico Showa, Ohlins, Spondon y todo un conjunto de "pociones" de afinación de primera clase. En su opinión, V-Max fue creado para rehacerlo en algo digno. Y demasiado basado en principios (o demasiado vago, a menudo lo mismo) gritó que no había nada para "arreglar" el ícono, que una motocicleta real debería ser así: desenfrenada, apresurada y un poco impredecible. Y si no puede manejar su automóvil, ¡no puede conducir y conducir!..

En discusiones tan divertidas, ella brilló un cuarto de siglo. Y el hecho de que V-Max ahora está desactualizado, quedó claro incluso para los apologistas más entusiastas. Todavía no ha abandonado completamente el escenario: en los Estados Unidos, todavía está en el mercado. Pero para Europa, con sus estrictos estándares medioambientales, se ordena al veterano el camino.

Lo más fantástico de esta historia: para todos los tiempos, nadie desafió al rey de V-Max. Nadie intentó reproducir, copiar, parodiar, al final. Pero había un flujo paralelo: cruceros de potencia, "cruceros potentes", con una apariencia más tradicional "estadounidense", motores de potencia decente (de 100 hp y superiores) y con capacidad de control para la que no es una vergüenza (y con la que no es terrible). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streak Esta temporada ha traído algunos pretendientes más al trono.

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Aquí el crítico corrosivo gritará: “¡Lo siento, lo siento! ¿Qué demonios cruiser de potencia? Este es el tradicional "américo": pesado, lento, de baja potencia ". A lo que responderé: “¡Cálmate, querido! Cien bhp en dos “macetas”, casi un litro cada una puede sacudirse así, no parecerá suficiente. El poder es poder, y el torque y especialmente la naturaleza de su cambio es una ciencia separada. Piénselo: el pico de potencia es a 4250 rpm (¡algo así!), Y el par máximo es a 2500 rpm. Uno de mis amigos, un buen ingeniero, dice: si el motor tiene al menos 60 N.m de par, sobre flexibilidad las características ya no pueden preocuparse, esto siempre se estirará. Y aquí, ¡más de 160 N.m!

En realidad, de alguna manera ni siquiera está en japonés. Un enfoque completamente estadounidense: ¿por qué molestarse con todo tipo de cosas de alta tecnología? Empuje el motor más grande y podrá resolver todos los problemas de una sola vez (bueno, excepto además de la eficiencia). Pero los japoneses no serían ellos mismos (es decir, perderían la cara, y no hay nada peor para un caballero oriental) si sucumbieran a la tentación de elegir la forma más sencilla y crearan algo único: un tradicionalista de alta tecnología.

Entonces, ¿qué tenemos? La potencia de "litro" - 54 hp / l, es menor que la del "antílope preñado", lo siento - VAZ "diez". Y un montón de decisiones arcaicas desafiantes: refrigeración por aire, accionamiento de válvula con varillas del árbol de levas ubicado debajo (circuito OHV), caja de cambios en una unidad separada. ¡Directo, algún tipo de Edad Media! Pero por todo eso: ¡culatas de 4 válvulas con dos velas para cada una, pistones forjados, un sofisticado sistema de lubricación con circuitos separados y bombas de aceite para el motor y la caja de cambios, inyección de combustible y, finalmente, la válvula de potencia EXUP en el sistema de escape! Y aprecie cómo se hace el sistema de supresión de vibraciones, tan elegante como inteligente. Los ejes de equilibrio tradicionales que pasan por todo el cárter son enormes y ocupan mucho espacio. Por lo tanto, se dividen en dos: a la izquierda hay una carga coaxial con el cigüeñal, a la derecha hay un eje de equilibrio corto. El efecto general es el mismo que el de dos ejes completos.

El marco, a pesar de toda su tradición "dúplex", fue tejido con un material completamente inusual para los cruceros: aleación de aluminio. Al igual que el basculante de la suspensión trasera. Tenga en cuenta: el amortiguador horizontal está "oculto", lo que hace que la suspensión parezca rígida, pero al mismo tiempo está conectada al péndulo a través de un sistema de palanca que crea una característica progresiva. En resumen, los diseñadores mostraron una generosa preocupación por el rendimiento de conducción de la motocicleta. La distribución de masa en las ruedas delanteras / traseras - 49.6 / 50.4% - cuenta como en las bicicletas deportivas. Las ruedas son de fundición, de 12 radios y de tamaño casi deportivo: 18 pulgadas delante y 17 detrás. Lo que tú digas, el principiante no es simple, oh no es simple …

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