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El hecho de que me comprometí a mejorar los "Urales" no fue manicismo: lo estudié bien. Se fue al 103º Ural durante seis años, después de lo cual fue al Dnieper con un sidecar dos incursiones extremas en las arenas del desierto del Caspio, y me di cuenta de qué motocicleta necesitaba. Lo construí, lo llamé "Cougar". *
Si mis primeras motos eran solo un medio de transporte a la casa de campo y de regreso, entonces el Cougara ya se había construido para los dalnyaks. Y no a lo largo de las carreteras europeas, sino a lo largo de nuestras "carreteras". Funciona con ruedas, porque sin ella la silla de ruedas es peor que la "solitaria". El principio de su creación es un máximo de piezas en serie y un mínimo de piezas de fabricación propia, para no agotarse en la búsqueda de piezas de repuesto.
Instalé dos motores de 650 cc por turno después de una o dos temporadas, para no quedar inactivo en el precioso tiempo cálido (y el motor "en reposo" estaba listo para reparar en paralelo). Sistema actualizado de liberación del embrague en serie. Siguiendo la idea de su amigo, instaló un cojinete de liberación adicional en la placa de presión y, en consecuencia, "introdujo" una varilla acortada. Gracias a esto, se deshizo de la característica enfermedad de los Urales: las averías del embrague. El generador de 500 vatios se desconectó de acuerdo con el método, nuevamente inventado por un amigo, reemplazó la cubierta frontal en serie por una exclusiva, la mía es más fuerte y masiva que la estándar: ahora no habrá grietas y roturas en la cubierta, que a menudo ocurre con las de los generadores en serie.
