Y esto no es todo: ya se ha anunciado que pronto serán seguidos por el Oka y el Volga … De alguna manera es triste: algo de lo que estábamos tan orgullosos recientemente, de lo que soñamos poseer, se está convirtiendo en algo del pasado. Por cierto, muchos de nuestros conciudadanos están categóricamente en contra: no pueden, dicen, abandonar sus marcas favoritas fuera de las líneas de montaje. El mensaje de que GAZ tiene la intención de detener la producción del Volga causó una reacción tormentosa en Ekaterimburgo. Numerosos fanáticos de este modelo realizaron una protesta en la plaza central y condujeron una columna por las calles de la ciudad. Además, la recolección de firmas comenzó bajo una apelación al gobierno con una demanda para mantener el lanzamiento de esta "máquina histórica".
Incluso si la llamada se escucha en la Casa Blanca en el terraplén de Krasnopresnenskaya, es poco probable que el gobierno pueda influir en la decisión de quienes poseen hoy fábricas de automóviles. Estos últimos son propiedad privada durante mucho tiempo y el derecho de sus propietarios a decidir qué modelo producir y cuál no. Ninguna secuencia nostálgica afectará a nadie aquí: todo se decide por las cifras de rentabilidad y los volúmenes de ventas.
PARA COMPRADORES DE IZHE Y “OKA” INCLUSO 300 USD. - DEMASIADO CARGO POR LA MODERNIZACIÓN DE MÁQUINAS MÁS DESPRECADAS.
DESPEDIDA DE IZH
"Nos vimos obligados a detener la producción de vehículos IL en el verano de 2005", explica Mikhail Dobindo, Director General de IzhAvto. - Aunque, francamente, lo haríamos un año después. Pero los precios de los materiales y componentes crecieron más rápido de lo que pensábamos. En 2002 aumentaron en un 12%, en 2003 en otro 15% y en 2004, ya en un 17%. En 2004, el precio del metal aumentó en un 40%, a pesar de que el crecimiento de los precios de los vagones de mercancías para ese año ascendió al 8, 6%. Con cada "Oda" vendida, recibimos … una pérdida para "jugar" con los precios no permitía la posibilidad de nuestro consumidor.
El comprador del automóvil Izhevsk es el más pobre del "promedio". Según Rosstat, sus ingresos reales el año pasado cayeron un 17%. Como resultado, durante el año, las ventas de IZHEI disminuyeron más de dos veces, de 45.9 mil en el primer semestre de 2004 a 23.2 mil para el mismo período de 2005. Esto nos obligó a reemplazar la alineación, en lugar de IZHEY, para comenzar la producción de automóviles KIA-Spectra. El nuevo segmento de mercado que estamos desarrollando es prometedor: en él, los ingresos de compradores potenciales (en contraste con los ingresos de quienes compran modelos Izhevsk) están creciendo. En consecuencia, la demanda está creciendo. Aparentemente, el dominante de los automóviles nacionales en las carreteras de Rusia llega a su fin: esta es la tendencia general.
"Los propietarios y gerentes de la planta", dijo Mikhail Dobindo, "tenían el deseo de mantener al menos la camioneta" Fabula "y / o la furgoneta" Version "en Izhevsk. Pero los cálculos mostraron que la pérdida de su producción aumentará aún más, aproximadamente tres veces: todos los costos recaerán en el costo de un modelo (y no tres, como antes). Se mantuvo para trabajar con pérdidas o para aumentar el precio de un automóvil. Ambos son imposibles. Es poco probable que haya compradores de furgonetas que hayan aumentado su precio en un 50%. Entonces, independientemente de nuestros deseos y simpatías, se decidió el destino de toda la gama de modelos y la marca IZH en su conjunto.
"SEIS", "VOLGA", "OKA" Y OTROS
"La producción de automóviles baratos siempre ha sido poco rentable, y cualquier cambio en el precio para los compradores en este sector es muy doloroso", dijo el analista Alexander Agibalov, director gerente de AG Capital. - En nuestro caso, todas las empresas nacionales deben modernizar sus modelos, que ahora están conectados con la introducción de las normas Euro II. Y esto es un aumento del 10% en el precio: 300-500 dólares. Para los compradores IZHEY y “Oka”: una tarifa demasiado alta para la modernización de automóviles obsoletos.
Muchos están familiarizados con el viejo vehículo todo terreno UAZ: asequible, pero, por supuesto, anticuado. Los nuevos propietarios de la planta entraron en su profunda modernización, invirtieron varias decenas de millones de dólares en ella, como resultado de lo cual apareció un modelo Patriot casi nuevo. Sin duda es mejor, ¡pero también tres veces más caro que el anterior! Lo que le espera, no puedo decirlo. Casi lo mismo podría suceder si GAZ asumiera tal modernización del Volga e IzhAvto - Odes. Es fácil entender que, por regla general, los nuevos propietarios de empresas no están preparados para grandes gastos con retornos impredecibles.
No es necesario ser un especialista certificado para anticipar los próximos pasos de nuestras fábricas de automóviles. La rentabilidad de la producción de Volga, por ejemplo, es cero (-0.7% en 2003, + 0.2% en 2004), la rentabilidad de Oda en 2003 fue de + 0.8% y continuó disminuyendo desde un mes por mes A modo de comparación: ¡la rentabilidad de la producción moderna de ensamblaje (por ejemplo, en la planta de GM-AVTOVAZ) es de 15 a 40%! El punto de equilibrio en este caso solo es posible con grandes volúmenes de producción, ¡pero se reducen de año en año!
Por ejemplo, según los modelos de Izhevsk, podría producirse una rentabilidad positiva cuando las ventas anuales superaran las 50 mil unidades. La planta claramente no pudo alcanzar tales indicadores … Por cierto, la tasa de disminución en las ventas de Volga y Oka también indicó claramente que el siglo de los automóviles nacionales de larga producción llegó a su fin.
Para muchos de nuestros lectores, esto no es obvio, y continúan haciendo la pregunta: ¿es posible mantener o revivir la producción de modelos favoritos? Le pedimos a Mikhail Dobindo, Director General de IzhAvto, que le respondiera.
