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Ssang Yong Rodius. ¿Es Grande La Familia?

2024

Vídeo: Ssang Yong Rodius. ¿Es Grande La Familia?

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Vídeo: SsangYong Rodius и брод 2024, Marzo
Ssang Yong Rodius. ¿Es Grande La Familia?
Ssang Yong Rodius. ¿Es Grande La Familia?
Anonim
SSANG YONG RODIUS Minivan coreana hizo su debut en diciembre de 2004, en el otoño de 2005 apareció en Rusia. El diseño utiliza componentes y ensambles con licencia de Mercedes. Disponible en versiones trasera y con tracción total. Motores: 3.2 litros de gasolina (220 hp), 2.7 litros de diesel (165 hp). Transmisiones: 5 velocidades, mecánicas o automáticas. Opciones: siete opciones. Precio en Rusia: $ 35, 990–41, 990. Coche de prueba: 2, 7Xdi, 165 hp, "automático", tracción trasera, $ 37, 990.

Sobre la aparición de "Rodius" dicen … diferente. Para mí, ¡no es la altura de la gracia, pero desde el interior no es visible! Pero de qué tamaño …

AQUÍ-AQUÍ-ATRÁS

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Los colegas que estudiaron el automóvil en el estacionamiento mostraron conciencia: "¿Saben que los asientos de la segunda fila se deslizan sobre los rieles y giran?", "¿Los asientos traseros se pliegan, cambian de ángulo y se mueven de un lado a otro?" Gracias lo se. Al evaluar el interior, ya noté que el paso a la última fila de un automóvil tan grande podría ser más cómodo. Hoy, incluso con camionetas más compactas, a menudo encontrarás puertas traseras deslizantes, pero más anchas que estas. También quería que el último asiento del Rodius se plegara por partes, de lo contrario eliminarías la tercera fila y solo quedarían cuatro asientos. En general, el interior es moderadamente cómodo, hay muchas opciones de transformación … pero podría ser mejor.

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El aire cálido o frío llega a la parte posterior del cuerpo desde dos deflectores en el piso (detrás de los asientos delanteros) y cuatro en el techo. Tanto el conductor como el pasajero que se sientan inmediatamente detrás de él tienen el control de la potencia de los flujos: ambos tienen manijas, la del conductor es más importante. Además, en la fila central, puede abrocharse uno de los dos cinturones: un cinturón sujeto a la silla, o tres puntos, colgando del estante. El último método, aunque más confiable, no es aplicable cuando se gira la silla, pero aquí se brinda dicha oportunidad.

Quizás lo suficiente sobre los asientos traseros, es hora del conductor. Wow, qué altura tiene …

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Hay muchos ajustes: dos en el cojín del asiento del conductor, dos en la parte posterior (ángulo de inclinación y soporte) e incluso el volante hacia arriba y hacia abajo. El rango parece estar ligeramente sesgado para adaptarse a personas de baja estatura, pero salir del automóvil sin ensuciarse los pantalones, por el contrario, es más fácil de estacionar.

Hay muchos bolsillos y nichos: en las puertas, en el reposabrazos. Debajo del asiento alto ya mencionado, también entrará algo, si es necesario. Sin embargo, con un baúl tan saludable, es poco probable que los rincones de la cabina estén llenos.

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Por alguna razón, los arietes para controlar los ventiladores de las partes delantera y trasera de la cabina, ubicados en el panel frontal no lejos el uno del otro, tienen indicaciones diferentes. Y reduciendo la velocidad del frente al tacto, accidentalmente apagué el ventilador. ¿Fue imposible hacer clic en un apagado completo?

En una palabra, en la parte delantera del habitáculo es como detrás: como si todo estuviera provisto, pero podría ser mejor.

FÁBRICA!

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Una ligera sacudida del cuerpo y un Mercedes diesel de 2.7 litros se despertó debajo del capó. Aunque es pequeño en volumen, proporciona dinámica a un automóvil pesado como en el caso de un automóvil de clase C de 1.5 litros: arranca bien y adelanta con confianza. Es cierto que con una aceleración intensiva, el motor se escucha bien en la cabina: en los automóviles de gama media hoy encontrará un mejor aislamiento acústico.

El pedal del freno es bastante informativo, la dirección sin una nitidez excesiva, para que coincida con el automóvil, las capacidades dinámicas son suficientes.

A una velocidad razonable, el automóvil se las arregla bien con las olas, aunque es sensible a los baches: su suspensión se traga sin cazar. El sentimiento está cerca de lo que experimentas en los "SUV" de la clase media. Pero esto es más una característica que una desventaja. Pero en general … mi amigo no es quisquilloso y para la mayoría de los comentarios hechos aquí, probablemente, se rendirá. ¿Qué más le gustaría?

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Creo que habría estado satisfecho con el trabajo de la "máquina automática": los engranajes cambian suavemente, casi sin demora. Incluso hay un modo manual: puede divertirse. La visibilidad y la sensación de tamaño general son bastante aceptables. La única queja es la cámara de visión trasera. El hecho de que ella es, por supuesto, es bueno. Pero el televisor solo muestra la distancia al obstáculo desde atrás, esencialmente duplicando los sensores de estacionamiento. Pero no es posible entender hacia dónde irán las esquinas del cuerpo cuando se invierten las maniobras en reversa.

En el mercado, Rodius aparece en un nicho bastante estrecho, si no vacío: más que una minivan, menos que un minibús. Pero mientras haya (¡y gracias a Dios!) Como mi amigo, siempre se vigilarán los autos espaciosos.

SSANG YONG Rodius: UN COCHE PARA VIAJAR POR UNA GRAN FAMILIA. NO ENTREGADO EN DETALLES, PERO BIEN EQUIPADO.

+ Gran capacidad, equipamiento rico, buena dinámica y economía.

- Errores en la ergonomía, el asiento trasero continuo, la cámara de visión trasera no ve las esquinas del automóvil, los golpes de carretera se transmiten al cuerpo.

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POR EL MISMO DINERO: Mitsubishi Grandis $ 30, 790–36, 750 Un poco más compacto que el Rodius y es estrecho, especialmente en la última fila. Es cierto que no hay tres, sino solo dos sillones separados. (ZR, 2005, N ° 7)

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POR EL MISMO DINERO: Chrysler Grand Voyager $ 38, 900–46, 500 Quizás el rival más cercano a Rodius. Al igual que el "coreano", se ofrece con un motor diesel, y la versión de gasolina puede ser de tracción total. (ZR, 2003, n. ° 6)

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