Este es uno de los temas más difíciles, pero, hablando en un lenguaje generalmente accesible, todo se reduce a abrir y cerrar las válvulas de entrada y salida del motor en estricta conformidad con el movimiento del pistón. Esta alineación está garantizada por el perfil de las levas, los espacios entre ellas y los vástagos de las válvulas (y, por supuesto, la conexión mecánica rígida del árbol de levas con el cigüeñal).
Los diseñadores de motores han entendido por mucho tiempo: el mecanismo tradicional de distribución de gas nunca puede funcionar perfectamente en todo el rango de revoluciones del cigüeñal. Después de todo, su tarea es similar a un controlador de tiempo de encendido centrífugo: cuanto más rápido gira el motor, antes es necesario prender fuego a la mezcla para que tenga tiempo de "estallar". Aquí estamos hablando de llenar el cilindro con una mezcla de combustible y eliminar los gases de escape. Los dispositivos utilizados para ajustar los tiempos de apertura y cierre de la válvula (¡y a veces sus alturas de elevación!) En los motores modernos son bastante diversos y contienen dispositivos mecánicos de precisión sofisticados que hacen que todo el automóvil sea más caro. Pero el juego vale la pena: no solo los ecologistas, sino también los conductores están satisfechos con el resultado. Tales máquinas difieren, por regla general, en una tracción notablemente mejor a bajas velocidades, lo que acelera la aceleración y elimina los cambios de marcha frecuentes. Desde este punto de vista, es más importante controlar las válvulas de entrada, y el movimiento hacia la excelencia interviene en el trabajo de las válvulas de escape que ya están en la "segunda etapa". Y el movimiento es bastante rápido. Si hace veinte años, todo el ajuste de fase se redujo a cambiar entre dos ángulos fijos del eje de la leva, hoy el control de apertura de la válvula es tan flexible que a veces no necesita … un acelerador.
