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Año de fabricación
El | Precio estimado
Año de fabricación
El | Precio estimado: $ 12, 650
Si en ti, amigo, la picazón del atleta, sal del camino, estas cosas no son para ti … Dicen que es "utilitario". Son para nosotros ciudadanos detallados. Locos por sus alegrías (bueno, hay una cacería, para profundizar en la espesura), pero son minuciosos. Esto es para nuestro hermano en la exhibición de vehículos de exhibición de motocicletas ATV con enormes bolsas en plataformas de equipaje, estuches para pistolas, cabrestantes potentes …
Sí, impresionante, pero no lo suficiente como para desembolsar de inmediato. Si pretendo comprar algo de ese tipo de transporte, intentaré resolverlo: hay muchos utilitarios, pero un dinero. Así que (gracias por la oportunidad) iré de diferentes maneras: en una intersección sólida, nevada, bueno, daré el calor que pueda, en un claro nevado del parque, por diversión de sus clientes habituales.
Entonces, si es profundamente utilitario, entonces, en el lanzamiento, comprenderá que Polaris está equipado con un motor de inyección. ¿De dónde, uno pregunta, se enteró? Y a partir de ahí: girando la llave (su motor arranca no con un botón, como la mayoría de las motocicletas de cuatro ruedas, sino girando la llave en el encendido), y el motor arrancó instantáneamente, funcionó sin problemas. Y también sentí una ligera vibración y una reacción instantánea al presionar la palanca de gas, y estos son signos claros de un motor de inyección de dos cilindros.
Yamaha: este al principio requiere ceder, presione el gas. Sin embargo, el motor monocilíndrico de cinco válvulas se “agarra” fácilmente, de modo que el lanzamiento no causa dificultades.
Me senté en Sportsman, mi compañero en Grizzly. Vamos! Mantenerse al día con él en el poderoso Polaris fue fácil. "Mi" velocidad ganó de manera uniforme, sin fallas y recogidas. A diferencia de Yamaha, en el que el empuje del motor no se transmite a las cuatro ruedas, sino a "tres y medio" (en el eje delantero tiene un diferencial de deslizamiento limitado), en Sportsman en modo 4WD el par se transmite a dos ruedas traseras. Y cuando uno de ellos comienza a resbalar, ambos frentes entran en acción. Así que parecía que estaba montando un ATV con tracción trasera, especialmente cuando, con una fuerte presión sobre el gas, el eje trasero se demolió ligeramente. En la carretera de asfalto, esto, lo sé, dará una ventaja: es muy fácil girar la rueda. Por cierto, él es alto, forma un ajuste cómodo, sus manos están relajadas.
