Bernd Bohr,
Robert Bosch GmbH, jefe de ingeniería automotriz Nacido en 1956 en Alemania, se graduó de la Universidad de Aquisgrán en 1982. Ingeniero tecnológico, doctor en ciencias técnicas. En la empresa "Robert Bosch" desde 1983. Luego, un asistente de la gerencia de la compañía (1989), director de producción de la sucursal de Bosch en Japón (1993), jefe de desarrollo de sistemas de frenos y ABS Robert Bosch (1998). Desde 1999, ha sido el vicepresidente de la compañía, y desde 2003, ha sido el jefe de tecnología automotriz.
- Estimado señor Bohr! Permítame considerar este pequeño detalle como su regalo para el museo editorial. De nosotros, acepte el folleto publicitario de la oficina de representación de Bosch en Rusia a principios del siglo pasado. ¿Y en qué se enfocaría hoy si tuviera que comenzar su negocio en nuestro país desde cero?
- Creo que, después de todo, en equipos diesel: después de todo, ¡en nuestras manos más de la mitad del mercado mundial! Luego fuimos los primeros fabricantes de magneto para automóviles, ahora solo se puede comparar con los microprocesadores Intel para computadoras.
¿Y quiénes son sus principales competidores y en qué segmentos? Estoy principalmente interesado en Japón.
- En mi opinión, los más progresistas siguen siendo europeos. Tome al menos los sistemas ESP y ABS: han ganado popularidad principalmente debido a nuestra empresa. La fortaleza de los estadounidenses es el bajo precio de los productos. En cuanto a los japoneses, esto, por supuesto, es una escuela secundaria de calidad. También noto que en Europa el enfoque principal es la seguridad, y en Japón, lo principal es la comodidad del automóvil.
- Sí, en Japón solo el 7% de los automóviles están equipados con sistemas de estabilización, mientras que en Alemania, el 67%. Pero resulta que, aunque los japoneses caminan bajo tu sombra, son muy buenos para anotar puntos …
- Los mercados no se desarrollan en paralelo. La seguridad activa es muy importante para Alemania: hay autopistas sin límites de velocidad y nieve y hielo en invierno. Y, digamos, un conductor de Tokio conduce a baja velocidad en el modo detener e ir. De ahí la baja necesidad de sistemas de estabilización. Sin embargo, en los últimos 10 años, los japoneses se han puesto al día con Europa en materia de innovación. Un ejemplo son los autos híbridos. Aquí están por delante de europeos y estadounidenses.
- ¿Tienes alguna cooperación con la Tierra del Sol Naciente?
- ¡Este es un punto muy importante de nuestra estrategia! Desde mediados de la década de 1980, hemos estado construyendo fábricas en Japón; hoy trabajan para ellos alrededor de 9, 200 empleados, de los cuales 1, 000 son ingenieros en un centro de investigación. En 1997, adquirimos una participación de control en Zexel y hoy producimos equipos de combustible, ABS, refuerzo de frenos, así como unidades de control para bolsas de aire y transmisiones automáticas allí.
- ¿Le está dando luz verde el gobierno japonés o se está resistiendo de alguna manera a la llegada de competidores?
“Bosch ha estado trabajando en Japón durante muchos años. Podemos invertir allí libremente, y las barreras aduaneras son muy bajas. Sin embargo, la competencia en el mercado japonés es muy fuerte.
- Tocamos dos polos poderosos: Alemania y Japón. ¿Y qué aspecto tienen Rusia y China "de esos territorios"?
- Llegamos al mercado chino antes que muchos competidores: al principio vendimos licencias, y en 1995 creamos dos empresas conjuntas para la producción de sistemas de inyección de gasolina y diesel. Más tarde organizaron su producción de ABS. Vendemos más de la mitad de la facturación con China a través de la producción in situ. Lo mismo es en Rusia. El 26 de enero marcó el décimo aniversario de nuestra fábrica en Engels. Al principio fue una empresa conjunta, pero gradualmente se convirtió en la nuestra, con 1.200 empleados. Producen componentes de sistemas de inyección de gasolina, bujías y mazos de cables del motor.
- ¿Cuál es la actitud del gobierno ruso hacia usted en comparación con las autoridades chinas?
- Somos invitados en estos países y vemos una manifestación de buena voluntad y apertura al diálogo.
- Volver al tema de la calidad. Según los resultados de nuestro reciente examen de las bujías para Samara, los productos de Bosch ocuparon el primer lugar y ocuparon el puesto 26 entre los 27 participantes … Pero Robert Bosch dijo que "es mejor perder dinero que la confianza del cliente".
- En general, utilizamos los mismos estándares de calidad en todo el mundo. Por supuesto, realizaremos un control exhaustivo y, si es necesario, nos ocuparemos inmediatamente de mejorar la situación. Pero aquí no puedes permanecer en silencio sobre posibles falsificaciones. Por ejemplo, en India, donde Bosch está fuertemente representado, ¡se venden tres veces más velas en el mercado que las que producimos allí!
- ¿Y en China?
- También hay muchas falsificaciones. La protección de la marca y los derechos de autor es un tema importante, y estamos trabajando en esta dirección.
- En nuestro mercado, los sistemas de seguridad aún no se han convertido en un fenómeno de masas. Mientras tanto, los rusos también son europeos y quisieran tener más argumentos a favor de Bosch.
- Desde la llegada del ABS en 1978, el costo de este sistema se ha multiplicado por diez. ¿No es este un argumento para ingresar a los mercados con un bajo poder adquisitivo de la población? Además, si el consumidor puede evaluar el ABS, estará listo para invertir en él, y no en una radio costosa.
- Se ha emitido un decreto en Rusia que alienta la apertura de plantas de ensamblaje y permite la importación libre de impuestos de componentes para ellos. En el futuro cercano, según mis cálculos, se producirán alrededor de 800, 000 automóviles extranjeros en Rusia, estos son Renault, Ford, así como Volkswagen y coreanos. Y AvtoVAZ producirá la misma cantidad. ¿Realmente esto no es suficiente para que a Bosch le resulte rentable construir fábricas con nosotros? ¿O esperaremos a que los chinos suministren repuestos a Rusia?
- Por supuesto, esta es una cifra impresionante, y Rusia es un mercado interesante en términos de necesidades locales. Pero, por otro lado, nuestra escala es mucho mayor que la del fabricante de automóviles. Por ejemplo, producimos 18 millones de ABS y ESP en todo el mundo, y estamos interesados no solo en el volumen de necesidades del mercado local, sino también en este caso la posibilidad de exportar nuestros productos desde Rusia, así como de importar los productos que faltan. ¡Entonces nace la competitividad! Si los niveles de aduanas son altos y todos los componentes se producen en el país, no recibiremos volúmenes competitivos.
- ¿Y cuál es tu facturación?
- Aproximadamente 150 mil empleados de los departamentos de equipos automotrices proporcionaron en 2005 ventas de aproximadamente 26 mil millones de euros.
- ¿Y cuál es la participación de Rusia?
- Desafortunadamente, sigue siendo insignificante. La facturación de 80 a 90 millones de euros representa a 1.200 empleados en Rusia. Estas son entregas al transportador, y si se lleva todo, 200 millones de euros.
"¿Por qué siempre estás experimentando con Mercedes?"
- Somos un fabricante independiente. Algunos de nuestros competidores tienen hasta un 50% de facturación con un fabricante de automóviles, mientras que en nuestro país esta cifra no supera el 10%. Por ejemplo, la dirección activa se creó en una empresa conjunta específicamente para el BMW Five y el Common Rail, específicamente para el Audi diesel. Y con Daimler-Chrysler hay desarrollos de innovaciones importantes, como el sistema de visión nocturna para la nueva clase S. Pero el desarrollo de innovaciones se está volviendo más costoso y, por lo tanto, no es sorprendente que comiencen su vida en automóviles de clase alta.
- En Japón, Honda nos mostró recientemente un automóvil que se mueve a lo largo del carril elegido por el conductor, es decir, mantiene su rumbo. Recientemente conduje un Mercedes, que mantiene su distancia y frena solo. ¿Es realista hoy imaginar que en el futuro cercano el conductor podrá encender el piloto automático y tomar una siesta?
- El objetivo inmediato no es quitar al conductor del control, sino descargarlo, eliminar el voltaje excesivo. Una persona sigue siendo más inteligente que cualquier sistema electrónico, y seguirá siendo fundamental para conducir. Pero si, por ejemplo, advierte al conductor con un breve impulso de frenado (produciremos un sistema de este tipo el próximo año) y lo hace reaccionar ante la situación de emergencia al menos medio segundo antes, ¡entonces se puede evitar el 60% de los accidentes! En esta dirección nos estamos moviendo. En principio, hoy en día es posible aplicar el frenado automático de emergencia a una parada completa, pero todavía no tenemos una confianza absoluta en los sensores. Si bien tienen razón al 99%, ¡necesitamos cien por ciento de confiabilidad!
¿Tiene una persona tan enérgica como usted alguna idea especial, si sueña?
- Nuestro negocio en sí es muy impresionante: el suministro de fabricantes de automóviles hoy está sujeto a la globalización, los mercados están creciendo, estamos muy ocupados con estos problemas.
- ¿Y si te alejas de la tecnología?
- En la vida privada? ¡Haz tu viaje alrededor del mundo en tu yate!
- ¿Cuál es el motor diesel en él?
- Un diésel muy pequeño, ¡y un viento muy grande!
- Por cierto, ¿qué ganará en el futuro: un motor de gasolina o un motor diesel?
- ¡Ambos! Siempre digo que el motor diesel ha cambiado mucho en los últimos años: se ha vuelto "limpio", su par ha aumentado. Pero si observa la siguiente etapa de desarrollo de un motor de gasolina a través del prisma de inyección directa y un turbocompresor, está experimentando un renacimiento. En consecuencia, los motores de gasolina y diesel serán componentes de plantas híbridas. Y en el campo del combustible, el uso de gas aumentará, especialmente en países como Rusia o Irán. También se utilizará combustible sintético.
- En Rusia, la abundancia de minerales y, al mismo tiempo, un retraso en la producción de combustible. ¿De dónde viene la iniciativa para que algo cambie?
"Veo dos caminos aquí". La primera es la técnica, es decir, cuando la necesidad de un buen combustible está determinada por la presencia de automóviles que lo necesitan. Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, las leyes deberían regular la situación; esta es la segunda forma. El combustible limpio es prerrogativa del gobierno. Acaba de firmar la ley sobre la introducción de Euro II; esto ya impone ciertas obligaciones tanto a los fabricantes de automóviles como a los productores de combustible.
- Robert Bosch fue uno de los primeros en presentar una jornada laboral de ocho horas. ¿Cuánto trabajas personalmente?
"En cualquier caso, ¡más de ocho horas!" A las ocho de la mañana vengo a trabajar, y alrededor de las ocho de la tarde me voy. Pero, creo, el propio Robert Bosch trabajó más de ocho horas al día.
- Después de recibir un obsequio de su boquilla para una bomba de combustible en la fábrica como regalo, me vino a la mente el titular de la entrevista: "Bosch con una precisión de 0, 5 micras".
