RAZA DE ARMAS ENERGÉTICAS
Valió la pena mirar el velocímetro, y la piel de gallina recorrió el cuerpo: ¡durante bastante tiempo no aceleré a 240 km / h en la vía pública! ¡Y qué tranquilamente sucedió! Con demasiada frecuencia, los remolques pesados parpadeaban en el carril derecho de la autopista, como cajas rectangulares de casas en un edificio nuevo. Es necesario reducir la velocidad. Pero nada en la apariencia del "Es-8" no presagiaba tal agilidad.
Parece un Audi A8 estándar (por cierto, ¡tampoco es el automóvil más lento!). La versión deportiva se puede identificar por los tubos de escape gemelos a cada lado, los espejos laterales de aluminio, una carcasa del radiador ligeramente modificada, bajo el contorno brillante del cual hay tres grietas de entrada de aire adicionales y una tapa del maletero con un sutil estampado debajo del ala.
Por supuesto, las placas de identificación y otros atributos externos por sí solos no podrían dar cualidades deportivas al más grande de los sedanes de Audi. El nuevo motor V10, creado sobre la base del motor del superdeportivo Lamborghini-Galardo, proporciona una dinámica fresca y desarrolla el 90% del par a una velocidad de 2300 rpm (máximo 540 Nm a 3000 rpm), más una transmisión automática de seis velocidades, Además de un cuerpo ligero y los elementos principales de la suspensión hecha de "metal alado". Vale la pena señalar que el cuerpo de aluminio pesa 215 kg, que es la mitad del peso del mismo cuerpo de acero.
En un automóvil de este tipo, puede acelerar a 300 km / h, si la electrónica no se hubiera limitado a la 250 convencional. Sí, yo mismo no fui más rápido cuando vi una advertencia sobre reparaciones de carreteras. Los discos de freno de cerámica y las pinzas impresionantes amortiguan la velocidad, quizás más intensamente de lo deseado. Si no fuera por el ABS, las nuevas llantas de perfil bajo en llantas de 20 pulgadas dejarían parte de su banda de rodadura en el asfalto y perderían su forma perfectamente redonda. Gracias a la electrónica! Ella no permite perder la cabeza. De hecho, el nuevo S8 tiene un exceso de potencia no solo para conducir, sino también para volar: 450 caballos de fuerza serían suficientes para tres autos dignos como el Ford Mondeo, el Volkswagen Passat o el Nissan Maxima.
Me pregunto hasta dónde llegarán los diseñadores en busca del poder y dónde está, un límite razonable, si ahora ellos mismos tienen que limitar el temperamento de la máquina. Sin embargo, si no fuera por los magníficos "diez" debajo del capó, ¡realmente habría recibido tanta adrenalina a una distancia de unos siete kilómetros! La relación potencia / peso del S8 proporciona al conductor posibilidades realmente ilimitadas para una aceleración y frenado intensivos en todo el rango de velocidad de 0 a 250 km / h.
Está claro que no a todos los chefs les gustará conducir un automóvil representativo de una manera deportiva, pero hay algunos a los que no les importa tomar el sol.
ESTAR EN EL "DIEZ"
La reparación de la carretera ha terminado, de nuevo puede "aplastar". La máquina dispara al instante. El "disparo" va acompañado de un leve gruñido de graves del sistema de escape, la aguja del velocímetro salta a 150. En la carretera alemana, no sucede que todos los demás viajeros estén de repente atrás: en Alemania hay suficientes autos caros, potentes y rápidos. Así que ahora estoy mirando por el espejo retrovisor: el Porsche Carrera GT ya me está superando. Lo echaré de menos, lo dejaré volar: es más deportivo, ¡pero tengo un coche más impresionante!
Sin embargo, todo es relativo. Según los estándares premium, el S8 es un atleta excepcional. El motor de diez cilindros le da la dinámica de un potente auto deportivo con un soporte de sonido espectacular para cuatro tubos de escape.
Pero es apropiado preguntar: por qué el motor A8 de 12 cilindros con la misma potencia de 450 litros. con estaba sin trabajo en la versión deportiva? Los ingenieros de la compañía afirman que el motor V10 es mejor, ya que debido a la menor cantidad de piezas, se reducen las masas en movimiento, y con ellas las pérdidas por inercia y fricción, se ahorra combustible. Hay otras razones: menos peso y más compacidad de toda la unidad.
Siguiendo esta lógica, el motor de ocho cilindros es aún más compacto. Sin embargo, Ingolstadt cree que para obtener un volumen de trabajo de más de 5 litros, el G8 necesitaría pistones y bielas más masivos, y esto afectó la aceleración y la pérdida de cualidades deportivas. La intransigencia de los ingenieros alemanes inspira confianza. Y a juzgar por lo bien que su sedán representativo va fácilmente, estoy dispuesto a aceptar que estaban en el "top ten" en sentido literal y figurado.
COMODIDAD Y DEPORTE PARA LA ELECCIÓN
Potencia y agilidad en S8 en exceso. El conductor (ya sea por su cuenta o por recomendación del jefe) puede elegir el estilo de ajuste de la suspensión con ajuste neumático: "elevado", "cómodo", "automático", "dinámico". Por supuesto, cuando nos ofrecieron pasar por una "serpiente" de alta velocidad en el aeropuerto, la elección fue clara a favor de la dinámica. Debo decir que un automóvil bastante grande se mantiene estable, mostrando bancos muy pequeños. Pero en la carretera, si no tiene una persecución, elija el modo "automático" y deje que la electrónica tome una decisión, "analizando" el temperamento del conductor y la naturaleza de la carretera. Los ajustes se muestran en la pantalla de la computadora de a bordo, por lo que es imposible cometer un error.
En la misma pantalla, la cámara de visión trasera pinta la situación detrás del maletero. Nadie prohíbe el estacionamiento habitual en los espejos retrovisores, pero con la cámara se simplifican las tareas del conductor. Todo se reduce a un juego virtual: al girar el volante, conduce la ruta propuesta de su movimiento hacia el corredor visible en la pantalla. Entonces es una cuestión de tecnología: presione lentamente el gas y mantenga el acimut que necesita mientras conduce. Un obstáculo es advertido adicionalmente por un sensor de audio. Un dispositivo muy conveniente, que vale la pena agregar a la lista de opciones.
En el interior, todo está destinado a crear confort, incluso lujo. Los asientos deportivos son de dos tonos, tapizados en cuero "valcone" y tienen ajuste eléctrico con función de memoria. Estos no son los "cubos" difíciles que ordenan los deportes de motor.
Me pasó a sentarme en el asiento del conductor, el asiento delantero a la derecha, detrás. Era conveniente en todas partes, no el menor indicio de ascetismo en aras de la velocidad y los registros. Los marcos de aluminio y las inserciones de fibra de carbono recuerdan el deporte, pero es más probable que sea una moda pasajera.
El sistema de audio original Bang & Olufsen con una potencia total de más de 1000 vatios con 14 altavoces enfatiza la exclusividad del automóvil, en el que el propietario puede sentirse tanto un piloto como un caballero respetable.
