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Como Huele El Futuro

2023

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Vídeo: Como Huele El Futuro

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Vídeo: LETRA Kevvo Ft. Marvel Boy – Rastri 2023, Diciembre
Como Huele El Futuro
Como Huele El Futuro
Anonim

A través de las nubes se podían ver bosques y llanuras, lagos y ciudades que finalmente fueron reemplazados por el Océano Atlántico, que se derramó miles de millas … Después de casi un día de trasplantes, inspecciones y, por supuesto, vuelo, ¡lo único que quería era una sola cosa: aire fresco! Después de largas horas de "respiración artificial" a bordo, sales a la luz del sol en Michigan y sientes la más mínima mezcla en el aire.

Los EE. UU. Tienen algunos de los estándares de toxicidad más estrictos del mundo, especialmente California, debido a que su terreno no tuvo éxito para la motorización (el smog fue fácil de recolectar en las tierras bajas de Los Ángeles). Como un catalizador, este estado alienta cada vez más a los fabricantes a fabricar más y más automóviles "limpios", y a los legisladores, para elevar el listón de los estándares de emisiones de escape cada vez más. El petróleo se agrega al fuego y el aumento de los precios de lo que realmente está hecho: petróleo. De hecho, la pureza del aire y la rentabilidad son cosas interconectadas.

MÁS ELECTRIFICACIÓN

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Challenger No. 1 en el podio ambiental: modelos híbridos. Parafraseando a los clásicos, podemos decir: "Los mejores todavía no pueden, las clases bajas ya quieren". Hace un par de años, los fabricantes convencieron incansablemente a los compradores de que las plantas de energía combinadas son confiables y pueden ahorrar mucho en combustible. El resultado de la propaganda superó todas las expectativas: los líderes del mercado híbrido Toyota y Honda no pueden hacer frente a la demanda del extremadamente popular Prius y Civic Hybrid. ¡En el futuro cercano, ambas compañías tienen la intención de ofrecer instalaciones similares para casi cualquier modelo como opción! Además, sus ventajas no son solo la eficiencia y la preocupación por el medio ambiente, sino también la mejora del rendimiento dinámico. El ejemplo más llamativo es el híbrido Lexus RX 400h, que proporciona un sprint de gasolina en el sprint (ЗР, 2006, No. 1).

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Casi todos los principales fabricantes, incluso aquellos que antes eran escépticos, se unieron a la carrera. "No tomamos en cuenta que muchos están listos para comprar un híbrido, lo que demuestra la preocupación por el medio ambiente", lamenta el vicepresidente de General Motors, Robert Lutz. Jill Lajzak, directora de Saturno: "Estamos seguros de que no es necesario ser rico para unirse al campamento de los Verdes.

General Motors está trabajando actualmente en dos tipos de unidades híbridas: la primera opción es para automóviles de pasajeros, la segunda es para vehículos todo terreno y camionetas. Según la compañía, los automóviles de pasajeros más asequibles comenzarán a precios inferiores a $ 20, 000. Aquí, el motor eléctrico está involucrado en todos los modos, proporcionando una aceleración rápida y reduciendo el consumo de combustible en un 20%.

El segundo tipo de sistema es de dos etapas: el híbrido cambia a uno de los dos modos: "ciudad" o "carretera". En el primero, solo un motor eléctrico funciona a bajas velocidades, luego entra el Vortek de gasolina V8. El motor con sincronización variable de válvulas está equipado con una función de cierre de varios cilindros y se caracteriza por una alta relación de compresión. La economía de combustible alcanza el 25%.

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Pero, por supuesto, hay problemas, sobre todo de naturaleza económica. El presidente de GM, Richard Waggoner, confiesa: “Hoy nadie gana dinero con híbridos. Si las ventas superan la marca millonésima, entonces podemos arrojar ganancias en el desarrollo de nuevos sistemas . Por esta razón, General Motors unió fuerzas con Daimler-Chrysler y BMW.

COMIENZAN LOS DIESELES Y …

El "segundo frente" está tratando de abrir motores diésel que pueden tomar una porción de éxito de los modelos híbridos. ¿Qué tan fuerte es la competencia? Desde los años 30 del siglo pasado, los motores diesel han dominado a los EE. UU. En el segmento de camiones pesados. Con los turismos, la imagen es diferente.

En los años 70, el mismo GM intentó ingresar al mercado con versiones diesel de los Cadillacs y Oldsmobiles, pero todos fallaron. Habiendo rechazado la idea de su propio desarrollo de motor, comenzaron a considerar las opciones de donantes ofrecidas por Volkswagen, Mercedes y BMW. Pero sus unidades chirriaron en los estándares medioambientales recién aceptados de EE. UU., Y los motores de gasolina se volvieron más económicos, llenándose rápidamente de productos electrónicos. La conquista de América no tuvo lugar.

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Hoy, la preocupación combinada de Daimler-Chrysler, con la presentación de su componente europeo, está más que nunca promoviendo activamente motores diesel en los Estados Unidos. El ejemplo más claro es el Mercedes-Benz GL con el motor Bluetech. El responsable de la preocupación lo calificó como el motor diesel más limpio del mundo, que ya puede cumplir con los estándares de toxicidad de 2008. Estos motores aparecerán pronto bajo los capó de los "jeeps", en particular el Grand Cherokee. No oculten sus intenciones de promover el tema diesel "Ford", BMW, "Audi" …

Queda por resolver solo un pequeño problema, y estos motores pueden ganar los corazones de los estadounidenses. El punto es el combustible. Hasta el día de hoy, el combustible diesel en el extranjero contiene azufre, perjudicial para los motores europeos modernos. De acuerdo con las nuevas normas, el azufre debería desaparecer del combustible a partir del próximo año. Por lo tanto, la mayoría de las compañías europeas, especialmente los BMW, tienen la intención de esperar este evento histórico y solo entonces traerán modificaciones de diesel a los Estados Unidos.

FRUTAS DE REVOLUCIONES

La imagen del futuro se dibuja de la siguiente manera: hasta 2010, el mercado de automóviles híbridos en los Estados Unidos crecerá, según diversas estimaciones, 4-5 veces. La perspectiva de los motores diesel no es tan optimista. Ahora su volumen de ventas es del 3, 4% del total; para 2015, los analistas predicen un aumento de cuatro veces.

No estamos hablando de ninguna introducción a gran escala de celdas de combustible: esto requerirá la creación de una infraestructura poderosa en todo el país: plantas de procesamiento, estaciones de servicio … En los Estados Unidos y Europa de hoy es demasiado difícil. Incluso los optimistas dicen: las celdas de combustible no ganarán los corazones de los clientes antes de 2020.

De los planes inmediatos, el más realista es para Ford, que busca llenar el mercado con modelos que funcionan con etanol. En 2006, la compañía venderá alrededor de 250, 000 automóviles con alcohol. En general, el mercado estadounidense en los próximos años permanecerá a merced de los motores de gasolina. No hay razón para esperar un gran progreso: el progreso está en el camino de la evolución. ¿O tal vez esto es solo la calma antes de la tormenta?

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