Los automóviles con plantas de energía híbridas prometen una eficiencia hasta ahora sin precedentes y un excelente desempeño ambiental. Si se concentra en los folletos, es imposible no creer: la eficiencia de un automóvil híbrido es superior al 30%, mientras que un automóvil tradicional con motor de gasolina tiene aproximadamente el 16%, con uno diesel, hasta el 21% (cuando se conduce en un ciclo urbano condicional). ¡Casi el doble de efectivo!
Puedes creer Pero con la advertencia: la potencia del motor se gasta no solo en movimiento. Además de las unidades auxiliares, como una dirección asistida o un generador, se destina mucha energía a la calefacción o al aire acondicionado. En un día típico de invierno o verano caluroso, consumen aproximadamente la misma cantidad necesaria para un movimiento uniforme a una velocidad de 50 km / h. No puede ahorrar ninguna batería … Permítame recordarle que el costo operativo promedio del Prius, que se sometió a largas pruebas en el ZR, fue de 7.5 l / 100 km, esto es un 30% más alto que en el ciclo urbano japonés. El invierno frío y los atascos de Moscú son los culpables.
Toyota Prius II promete un consumo de combustible y emisiones de CO2 aún más bajos: un promedio de 5 l / 100 km y 104 g / km. No tenemos dudas de que en el ciclo de prueba ella confirmará estos indicadores; otra pregunta es qué sucederá en la vida real. Por cierto, ¿sabes cuánto cuesta su batería de hidruro de níquel? Por su precio, puede comprar un buen subcompacto de segunda mano durante cuatro o cinco años. Aunque, según una investigación de Toyota, la duración de la batería es de aproximadamente 240 mil km. Es cierto, aquí recuerda de manera inapropiada cuánto sirven las baterías en un teléfono móvil o computadora portátil …
Los híbridos se venden bien en los Estados Unidos, pero hasta ahora son bastante lentos en Europa, a pesar del hecho de que los residentes del Viejo Mundo pagan combustible exorbitantemente contra los Yankees. Simplemente prefieren los automóviles diésel, cuyas ventajas, creo, son conocidas por los lectores. Y el líder en la venta de híbridos en el programa de producción tiene una falla grave: hay pocos motores diesel modernos. Y no aumentará pronto, después de todo, los europeos fabrican los últimos equipos de combustible. Y una cosa más: un motor diesel es el más económico cuando se conduce de manera uniforme, una planta de energía híbrida está en el ciclo urbano. Los que viajan mucho no ruedan sus kilómetros en los atascos de la ciudad … Entonces, ¿el éxito de los híbridos está hinchado? En absoluto Las plantas de energía híbridas son bastante dignas de sí mismas, por ejemplo, en los autobuses urbanos, cuyo modo de conducción es simplemente ideal para un par de "motor de combustión interna - motor eléctrico". Ese es solo el presupuesto de no todas las ciudades se verán arrastradas por tan costosos "juguetes".
