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Skandic es una gran familia de motos de nieve utilitarias Ski-Doo. Hay modelos con motores de 2 y 4 tiempos, con pistas anchas y muy anchas, suspensiones arqueadas y telescópicas * Y todos ellos son "caballos de batalla". Pero en cualquier caso, son hermosos, ricamente equipados y rápidos.
El motor Rotax de 600 cmz entrega 90 litros. con Sin embargo, para la moto de nieve "en funcionamiento", la principal ventaja no es la potencia, sino la fuerza de tracción desarrollada: le proporciona la capacidad de todoterreno y la capacidad de transportar cargas pesadas. En marcha baja, puedes sacar fácilmente un enorme alce del matorral o sacar un desafortunado jeep a remolque de un atolladero de nieve. Después de todo, cuanto más ancha y larga sea la oruga, mayor será la capacidad de la moto de nieve para avanzar, y no hacia abajo, hacia la masa de nieve.
El genio creativo de los ingenieros canadienses está totalmente incorporado en el chasis, y merece una descripción detallada. Para empezar, sobre las palancas arqueadas de la suspensión delantera con un impresionante golpe de 185 mm. Tales palancas longitudinales, a diferencia de las líneas rectas tradicionales, agregan la capacidad geométrica de campo traviesa a la moto de nieve y, más simplemente, no se aferran a golpes y tocones traicioneros ocultos bajo la nieve esponjosa. Y sobre su otra dignidad. La técnica se rompe: no hay escapatoria de esto. Pero reemplazar una palanca doblada y revisar la suspensión y el cuadro son dos problemas diferentes. En un SUV Skandic WT en caso de un fuerte golpe (por ejemplo, cuando a una velocidad de "aproximadamente cien" el esquí golpea una gran roca), la palanca arqueada tomará la energía del impacto sobre sí misma. Lo ordinario, en tales casos, resiste valientemente. Y en vano, ya que el "coraje" se derrama en un marco deformado y colgantes rotos.
Ahora sobre el marco. Es de acero, lo que significa que es fuerte y duradero. Los marcos de aleación también se instalan en motos de nieve, sin embargo, dada su elasticidad, no son adecuados para un "tanque de nieve". Y de los arañazos y las influencias químicas del medio ambiente, el marco de acero Skandic está protegido de manera confiable por un recubrimiento especial de alta resistencia.
Es especialmente divertido andar en moto de nieve por el bosque. El Skandic WT SUV tiene un radio de giro pequeño, y esto se debe a la cinemática de la nueva suspensión delantera y la presencia de marcha atrás. Y un "truco" más interesante: el carro flotante trasero se instala en un ligero ángulo. Gracias a esto, la moto de nieve retrocede fácilmente sin enterrarse en nieve suelta. En el espacio confinado de un bosque denso, esta ventaja puede ser vital.
La suspensión trasera está adaptada para superar obstáculos para conducir en terrenos difíciles. La oruga, como recordamos, es larga, por lo que el recorrido de la suspensión de 293 mm cuando se mueve a través de la colina no le permitirá perder la tracción.
