Mientras el motor está funcionando, el generador que recarga la batería también está vivo. Pero imagine una presa en un río: cuanto más agua hay en un lago artificial, más tiempo es posible regar los jardines en tiempos secos. Sin embargo, no para siempre. El río se secará, llegará el turno del estanque. Nuestra batería es similar a ese estanque: en caso de falla del generador, los consumidores de energía solo pueden funcionar de manera aceptable por un tiempo. Es importante comprender otra cosa: es imposible cargar la batería más de lo que permite su capacidad. Ningún generador puede ayudar a restaurar a los jóvenes a una batería que ha perdido entre el 70 y el 80 por ciento de su capacidad inicial. Eran, por ejemplo, 60 A.ch (amperios-hora) y 10 A.ch. ¡Esas son todas sus posibilidades hoy! Pero para bombear esta carga modesta a la batería, el generador debe funcionar correctamente; en primer lugar, su rotor debe girar lo suficientemente rápido.
De pie en un atasco, muchos notaron que cuando se reiniciaron las revoluciones, los faros se atenuaron más de lo normal, lo que significa que la batería se agotó por completo.
Los consumidores actuales en el automóvil son una lista larga, y la mayoría de los regulares (motor de arranque, encendido, inyección ECU y su bomba de gas, faros, dimensiones, paradas, giros, etc.) son parásitos molestos que no descartarás. No puedes prescindir de ellos. No queriendo permanecer en un embotellamiento sin electricidad, un automovilista consciente puede sacrificar un poco, por ejemplo, apagar la radio y, a la luz del día, en la ciudad, no encender los faros (¡porque no vamos, estamos parados!).
¿Por qué hablamos de esto? Digamos que un automóvil superó cinco kilómetros en tres horas (una situación común para las megaciudades). ¿Estimar cuánto tiempo realmente cabalgó, por ejemplo, en primera marcha? Apenas más de 20-30 minutos. El resto del tiempo el motor estaba en ralentí, haciendo 800–900 rpm. Caminar en pasos de 5-10 metros también es lento; Resulta que durante las tres horas el generador estuvo "apenas vivo". Pero en muchos casos, incluso un ligero aumento en la velocidad hace que los faros sean más brillantes: el generador claramente cobra vida. Esto es lo que nos inspiró a hacer una búsqueda técnica.
En el viejo carburador "ocho" de uno de los colegas: un generador modesto con una corriente de retroceso de no más de 55 A. El accionamiento de la polea del cigüeñal es una correa en V convencional. A modo de comparación: en VAZ 2110, el generador es capaz de entregar una corriente de 80 A. El variador está equipado con una correa acanalada en V. Está claro que estos indicadores se logran a altas velocidades del rotor, hasta 9-10 mil por minuto y más. ¿Y qué sucederá a baja altura, por ejemplo, cuando un automóvil se detiene en un atasco? Hay una cierta diferencia entre el G8 y el G8: los propietarios de VAZ 2110 rara vez se quejan de problemas con la recarga. En nuestra opinión, la mayor relación de transmisión del accionamiento juega un papel más importante en comparación con el G8. El rotor del generador de decenas gira aproximadamente un 25% más rápido. Eche un vistazo a la foto 1: confirmará fácilmente lo que se dijo.
¿Y por qué no acelerar la rotación del rotor y los "ocho"? Compramos una polea del cigüeñal del motor 2111 y una pequeña polea del generador. En este último, se hizo un surco bajo la tecla del G8. ¿Dónde conseguir el impulsor de enfriamiento? Se quitaron los "clásicos" de una polea plegable. Al armar, descubrimos que para nuestro automóvil el cinturón acanalado en V es un poco largo, ¡no lo tire! Salimos de esta posición simplemente (ver foto 2). Encontramos una manga adecuada (los tamaños posibles se muestran en la figura) y el perno largo correspondiente. ¡Así que ahorraron en la compra de un costoso soporte "décimo"! Toda la reconstrucción costó menos de mil rublos.
