Ahora, tales autos aparecerán en Rusia: en San Petersburgo, la prueba "a gas" del autobús Scania Omni Link llevó a la ruta.
El principal problema de los autobuses de gas es la colocación de cilindros. No puedes esconderlos en la ciudad de piso bajo "debajo de la falda", solo hay un lugar libre: el techo. Una carga considerable: cuatro cilindros compuestos de aluminio de 320 litros cada uno pesa 675 kg más el propio gas: 200 kg. ¡Y todo esto a una altura de tres metros! Pero no hay tanques y combustible diesel. El "Omni Link" total pesaba 575 kg, pero si los cilindros fueran de acero, el techo definitivamente habría fallado.
La operación segura del gas "Omni" se resuelve en el complejo y comienza con cilindros. En cada uno, a excepción de la válvula principal mecánica, se monta una electromagnética. Se cierra cuando el motor se apaga o, en caso de accidente, recibe una señal del sensor de colisión. Si el tubo se rompe, la emisión de metano detendrá la válvula de alta velocidad y, en caso de incendio, el gas pasará por tres válvulas térmicas y funcionará a 110 ° C. Además, los detectores de incendios están montados en el compartimiento del motor y alertarán al conductor sobre un incendio, y la automatización apagará el suministro de combustible.
El motor de gasolina Scania-OS960 se basa en un DC 903 de 9 litros con un rango de potencia de 230 a 310 litros. S., conocido en Rusia por los primeros "grifos" y autobuses "Omni". El motor ha cambiado la sincronización de válvulas, pistones y ahora con velas de culata. Debido a la menor potencia, la carga en las partes del motor disminuyó y, además, el gas no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro. Por lo tanto, la vida útil del motor no será inferior a la de su prototipo diesel.
Al salir de los cilindros, el gas se limpia en el filtro y entra al reductor de alta presión. Además, casi a la presión atmosférica, la presión reduce la siguiente caja de cambios. El suministro de combustible a los cilindros se dosifica mediante un equipo controlado electrónicamente, que es estructuralmente similar al sistema de inyección de los motores de gasolina.
El sistema de encendido también es electrónico, sin un distribuidor, con su propia bobina para cada cilindro y un voltaje de circuito secundario aumentado. Esto se hace debido a la temperatura de ignición más alta de la mezcla de aire y gas y la mayor resistencia de la chispa de las velas.
Gracias a la electrónica que controla la composición de la mezcla, la turboalimentación con un intercooler, un alto grado de compresión, el motor es muy económico: el consumo específico de combustible es de solo 192 g / kWh, ¡como un buen turbodiésel! El precio del metano es de 6 rublos por metro cúbico, además, el escape de "gas" ya está más limpio hoy que los estándares Euro V para motores diesel que son inalcanzables para nosotros. Solo la concentración de NOx es comparable, y el monóxido de carbono es 20 veces menor. Y sin hollín.
