Un recién llegado de Ingolstadt, como todo terreno olímpico, tiene que pasar varias pruebas. Esto, por cierto, es tarea de cualquier camioneta: no importa si tiene cuatro o cinco anillos.
SPRINT
El nivel de preparación del todoterreno se puede evaluar antes del inicio. Debajo del capó hay una "ocho" de gasolina en forma de V con un volumen de 4.2 litros con inyección directa de combustible FSI. Se instala una unidad similar en el modelo deportivo "Audi RS4", sin embargo, hay más fuerzas allí.
Q7 actúa en otro subgrupo: el diesel. Aquí, el ritmo de la nueva camioneta establece un motor turboalimentado de 3 litros. Sin siquiera mirar las especificaciones técnicas, está claro que el diésel es inferior en velocidad a una unidad de gasolina moderna. Pero todos los todoterrenos compiten no solo en carreteras lisas, sino que la aceleración a cientos en 9 sy una velocidad máxima de 200 km / h dicen que el Audi Q7 3.0 TDI está en buena forma.
Un puntero a la autopista con la inscripción "salir", como una pistola de arranque. Toda la potencia de la gasolina cobra vida bajo el capó: el Q7 con un motor de este tipo dará posibilidades a muchos incluso en la carretera. La caja sube las escaleras clara y suavemente, y en la línea de meta reacciona a toda velocidad y sin dudarlo cambia a una velocidad más baja, dejando atrás a los oponentes. En el modo manual, el momento de conmutación es más notable: aparentemente, la electrónica necesita tiempo para adaptarse al controlador.
La gasolina excepcionalmente silenciosa "ocho" no se puede llamar. Probablemente, Ralph Kunkel, jefe del departamento de acústica, advirtió sobre esto: "La acústica debe cumplir con las expectativas del comprador". Es decir, si presiona el acelerador, el motor debe hablar en graves sólidos; un tímido susurro decepcionará de inmediato.
Es difícil para un motor diesel competir con un potente motor de gasolina: los tiradores no son tan juguetones. Pero en términos de ruido y vibración, la unidad es equivalente al V8 FSI: ve y determina en movimiento qué motor está debajo del capó.
En el camino, el Audi Q7 se comporta como un automóvil: responde rápidamente al volante, casi no gira en las esquinas y no intenta desviarse del rumbo establecido. El sacrificio de la manipulación trajo suavidad. Incluso configurando el modo "confort" para la suspensión neumática (opción), aún siente el quinto punto de las uniones y baches de la carretera. Pero trabajaron minuciosamente en la aerodinámica: no fue por nada que los prototipos y las muestras de preproducción se soplaron en la tubería durante más de 1000 horas. El ruido del viento no interfiere, sino que advierte que la aguja del velocímetro se acerca a los 200 km / h. Además, trataron de dirigir el flujo alrededor de los pilares delanteros para que, bajo la lluvia, las ventanas laterales y los espejos permanecieran limpios.
CRUZ
El asfalto debajo de las ruedas dio paso a gachas de nieve, que ya se han derretido en algunos lugares. Veamos con cuánta confianza el luchador múltiple conquistará esta etapa. La curva se realizó sin problemas: el sistema de estabilización, que dependía del conductor, no respondió a un ligero ataque de popa. Gracias por su confianza, especialmente porque fue bastante fácil devolver el Q7 a la trayectoria. Otro giro, derrapando: aquí la electrónica no pudo soportarlo: habiendo sacudido los mecanismos de freno, ayudó a poner rápidamente al vehículo todo terreno en el camino verdadero.
Trataré de hacerlo sin ayudantes: apague ESP. Pero no se me permitió ganar esta pelea puramente … todo el mismo sistema de estabilización, que consideró la situación peligrosa y decidió intervenir. Quizás irritará repetidamente a los futuros propietarios de Q7 con su comportamiento correcto. Humíllate y algún día le agradecerás.
Nadie notó el tiempo de vuelta, pero parece que en un motor diesel de 3 litros conduje esta pista más rápido. Gracias al par de "plaga" (en comparación con un motor de gasolina, su máximo cae a velocidades mucho más bajas), un luchador múltiple en una carretera resbaladiza y rota viaja con más confianza, patina menos y casi no requiere intervención electrónica. Es cierto, tan pronto como se convirtió en nieve suelta, el motor diesel comenzó a hacer girar las ruedas: el automóvil se arrastraba no tan audazmente. No comenzaron a probar la viabilidad en el campo: no recuerdo cómo decir en alemán "Tractor, sáquenos de aquí, bitte".
Pero el descenso resbaladizo del Q7 es bastante duro. Sueltas los pedales y lentamente bajas de la colina, observando cómo la electrónica controla el motor y frena una u otra rueda, evitando que el auto se deslice en el mismo campo sin un tractor. Además, en la suspensión neumática, el nuevo "Audi" universal se eleva hasta el suelo hasta 240 mm. Con tal distancia al suelo, puede arrastrar obstáculos con seguridad, pero … perfectamente. Aún así, en una curva cerrada hay una posibilidad de golpear el fondo (con una base tan larga) o un voladizo trasero sólido.
EJERCICIOS MILITARES
Aún así, es bueno cuando el automóvil no decide por ti qué hacer, sino que solo advierte. Estos asistentes incluyen un "asistente de cambio de carril". Los LED están integrados en los espejos exteriores y comienzan a parpadear cuando un automóvil se acerca en la siguiente fila. Para que el Q7 no se convierta en una iluminación móvil, las señales se dan solo cuando el conductor enciende la señal de giro y la amenaza no está a más de 50 metros de distancia. El sistema es útil y funciona bien: se debe reducir el trabajo en los talleres.
No es fácil cargar equipaje en el piso alto de la cajuela del Audi Q7 … para propietarios de automóviles con suspensión convencional. El resto debe presionar un botón, y el auto se sentará obedientemente. Por cierto, en una configuración más rica Q7, encontré otra tecla en el maletero con un icono extraño y, por supuesto, presioné. En algún lugar, algo zumbó, y un enganche de remolque salió de mi vientre desde debajo del auto.
Los pedidos del Audi Q7 han sido aceptados durante mucho tiempo, y los primeros autos para los concesionarios rusos deberían aparecer simultáneamente con este número ZR. El precio inicial para automóviles con motores de gasolina es de $ 108 mil, las versiones diesel comienzan en $ 77 mil. Dio la casualidad de que Audi resultó ser el último de los grandes del automóvil que dominó el nicho de modelos para actividades al aire libre que se habían vuelto populares. Sin embargo, aquellos que comenzaron por última vez siempre tienen ventaja: saben cómo otros van a la distancia. Quizás es por eso que la compañía mantuvo el nuevo modelo en reserva y ciertamente aprovechará esta ventaja.
"AUDI-Q7": UNA RESPUESTA DE LARGA ESPERA Y MUY SERIA PARA LOS COMPETIDORES YA SE ENCUENTRAN AFIRMADOS EN LA CLASE DE MODELOS PARA EL DESCANSO ACTIVO.
TRADICIONAL COMPLETO
