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El motor diesel y la motocicleta se inventaron casi simultáneamente, pero evolucionaron de manera diferente y en diferentes "secciones" de tecnología. Y pocas personas pensaron que en un buen momento se fusionarían. Por supuesto, hoy en día las motocicletas diesel son exóticas, se producen en cantidades limitadas en la India bajo la licencia del inglés Royal Enfield. Pero recientemente apareció un mensaje de que los estadounidenses, como parte de uno de los programas del Pentágono, fabricaron varios prototipos de dichos vehículos (ver Moto, No. 11-2005). Y mientras tanto, sin inyecciones de miles de dólares, un inventor solitario, Ivan Olifir, desarrolló una motocicleta diesel de la ciudad de Borzna, Óblast de Chernihiv, Ucrania. Además, el Jawa diesel recientemente ensamblado es su segunda opción.
El primero fue Tyke: Olifir instaló un motor diesel checo sin válvula de 1 cilindro y 2 tiempos en el Dnepr hodovka (ver Moto, No. 7-2005). Aunque el aparato consumió combustible una vez y media o dos veces menos que el motor "nativo", el inventor entendió que lo que se hizo estaba lejos del límite de la perfección. En primer lugar, es necesario adaptar un motor de 4 tiempos más progresivo al combustible diesel y, en segundo lugar, instalarlo en el cuadro de una motocicleta de dos ruedas. Cual? Olivir no tenía dudas: ¡por supuesto, Jawa!
Él puso en funcionamiento el motor diesel de inyección directa de 1 cilindro y 4 tiempos SN-6D (se usa en pequeños compresores estacionarios y grupos electrógenos). No hay milagros: la sorprendente eficiencia de la unidad resulta ser muy significativa, casi cuatro veces menos potencia que el motor Jawa, solo 6 hp. a 3000 rpm, y el par máximo (1.5 kg.m) es aproximadamente la mitad. ¡Pero entonces ese momento se emite a velocidades mucho más bajas! En la parte inferior, el diésel le dará posibilidades al motor de dos tiempos de gasolina en alto par.
Dado que el cigüeñal del SN-6D está ubicado longitudinalmente, no es fácil ensamblarlo con la caja de cambios estándar "Java". Olivir reorganizó toda la "parte trasera" de la motocicleta. De Dnepr MT-10 a Jawa migró: KP, transmisión con eje y rueda trasera, así como un péndulo. Un volante MT-10 aterrizó en un cuello trasero cónico del cigüeñal a través de un adaptador especialmente mecanizado, y conectó una caja de cambios al cárter del motor a través de un espaciador de duraluminio. Como la unidad de potencia resultó ser mucho más larga que el motor "nativo" y no encajaba en el bastidor, tuvo que cortarse y extenderse 280 mm. Luego el motor se fijó en cuatro bloques silenciosos.
Para sujetar el péndulo "Dnieper", el artesano soldaba nuevos soportes en el marco, gracias a lo cual podía usar los bujes de goma "nativos" "Java", famosos por su durabilidad. Pero el péndulo tuvo que estrecharse: cortar su parte media y luego soldar las mitades.
Para utilizar de manera óptima la potencia y la tracción del motor, instalé una caja de cambios "nueve" en la marcha principal con una relación de transmisión de 3.89 de la motocicleta M-72.
Una gran ventaja del diseño es que la motocicleta no tiene batería. En él, en general, no hay necesidad: ¿por qué un motor diesel necesita una chispa? El dispositivo puede soportar un tiempo arbitrariamente largo, al menos tres años, y no hay que preocuparse de que no se inicie. No tiene ni un interruptor de encendido ni un dispositivo antirrobo (excepto por la astuta combinación de palancas en la bomba de combustible: no es fácil de entender para el ignorante). Mientras tanto, la iluminación funciona mucho mejor que la iluminación estándar, gracias al alternador de 90 vatios y 12 voltios de Voskhod (no se proporciona un horario regular para el motor diesel), que el inventor instaló en el cuello cónico delantero del cigüeñal. El bloque del regulador de voltaje y el relé gira - desde el mismo "Amanecer".
Como el marco se alargó, el volante tuvo que volverse a dibujar por completo, doblando las manijas hacia atrás: sin esto, es difícil alcanzar el volante. Y con tal manejo conveniente. Según el inventor, logró minimizar la fatiga en viajes largos. En general, la base alargada en combinación con la suspensión "Java" proporciona a la motocicleta una marcha muy suave.
A pesar de que la potencia diésel es casi cuatro veces menor que la del motor "nativo", la velocidad máxima en la carretera sin pendientes se redujo solo un cuarto, hasta 90 km / h. Lo que debe considerarse un indicador normal. Compare con el "Izh-7" con una capacidad de motor de 6.5 hp: también aceleró a 90 km / h.
Dado que el diesel tiene inyección directa de combustible, suena áspero, fuerte, con un golpe característico. Y "no le gusta" pequeñas revoluciones. A alguien realmente no le gustará. Pero para la rentabilidad y el lanzamiento sin problemas, debe pagar algo.
Cualquier inventor o remaker está interesado no solo en el "hierro", sino también en el lado "papel" del asunto. Estamos contando
Olifir pasó unos cuatro años traduciendo sus ideas al metal y preparando los documentos necesarios. Experimentó en su propia piel de lo que Rudolph Diesel habló cuando contó la historia de la creación de su motor: "Fue un momento terrible para combatir la estupidez, la estupidez, la envidia y la competencia". De hecho, en circunstancias favorables, según la pepita de Chernigov, podría haberlo logrado durante tres meses.
