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Año modelo
El | Motor
Poder
El | Misa
El | Precio estimado
(en Europa)
"Kodo" … Esta palabra debería haber sido recordada por quienes leyeron mi prueba del debut de Yamaha MT-01, una bicicleta elegante con maxi-gemelo. * Caractericé su espíritu con la palabra japonesa: transmite emocionalmente el latido de un corazón humano. Y figurativamente significa la batalla de rituales tambores japoneses. En la antigüedad, notificaron la invasión de guerreros ninja en el patio del emperador … Hoy, "kodo" significa un sonido atronador y estruendoso que escapa de los silenciadores MT-01. Ahora, un silenciador doble publica una "lucha de batería" igualmente profunda bajo el asiento del nuevo sencillo Yamaha MT-03.
Los tambores antiguos hicieron sonar su alarma de manera igualmente alarmante, independientemente de si los huelguistas eran gigantes o si el poder y la habilidad de los soldados se disfrazaron de engañosos. Y esto es cierto, porque un pequeño ninja habilidoso no es menos peligroso. Cuando se apresura a sacrificarse, con mayor frecuencia puede usar su cuerpo mejor y más eficientemente, su golpe con una espada puede resultar más fuerte que el de un luchador corpulento pero no tan ágil y diestro. inferior a él en esta propiedad MT-03 Puedo decir lo mismo. No estoy hablando de militancia, sino de la capacidad de entregar lo que las motocicletas de esta clase suelen adquirir por el placer de conducir. Lo sentí mientras viajaba por la pintoresca costa rocosa de la Costa Brava en España. Este es el lugar más famoso en el que se desarrollan las batallas clasificatorias del rally Catalonia Automobile World Championship.
Según los estándares de las motocicletas, esta es quizás la pista más genial de Europa, con muchas curvas en zigzag. Durante los años de prueba del equipo, lo conduje cincuenta veces en diferentes motocicletas, comenzando con la Yamaha R1 y terminando con la Honda Transalp. Pero nunca antes me había estado moviendo tan rápido y con tanta emoción como en la última reposición de 1 cilindro de la familia MT. En Yamaha, fue llamado "Roadster Motard" y puesto en producción en la planta italiana de la compañía, al norte de Milán. Este año, se ensamblarán 8, 000 equipos aquí.
Durante los 50 años de su existencia, la división de motocicletas Yamaha ha demostrado ser el fabricante japonés más ingenioso. Recuerde: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Max, V-Max, SR500, WR400, RD250 / 350LC * Todos los cuales están en la lista. Hace dos años, la compañía reconoció una ola creciente de subcultura Supermoto. Y reaccionaron de inmediato: presentaron de inmediato el XT660X street single: la versión de carretera del XT660R con un nuevo motor de 4 válvulas (ensamblado en Bolonia por los diseñadores de la filial italiana de Yamaha Minarelli). Aunque el HT-X era un vehículo sólido, no causó mucha impresión en la carretera; de hecho, resultó ser un Supermoto simplificado. Diseñado con sensatez, práctico, perdió ante los competidores de la producción austriaca e italiana en términos de características técnicas y la calidad innegablemente importante que se llama "vivacidad". Aparentemente, todo debido a las diferencias tradicionales entre las percepciones japonesas y europeas del producto. Fiable y estable, se parecía al equivalente de dos ruedas del Suzuki Vitara: exteriormente elegante pero esencialmente vacío. Que pena.
Pero la división europea de Yamaha ya preparó otra solución: en la exposición de Milán en 2003, junto con la HT-X, presentaron la bicicleta conceptual MT-03. ¡Parecía radical, al público le gustó! Fue creado en el estudio de diseño GK Design (GKDE), el mismo que en 1999 en la exposición en Tokio presentó la bicicleta conceptual MT-01. "Tuve que trabajar duro para crear un diseño extremo" derribado ", dijo Michael Ularik, especialista de la compañía. - El MT-01 fue concebido como una motocicleta muy grosera, aparentemente deliberadamente primitiva, hecha como si fuera una sola pieza de hierro. MT-03 es completamente diferente: fue concebido, diría yo, con un diseño sofisticado: es un producto urbano real”.
Cuando se lanzó a producción, los diseñadores conservaron concienzudamente todos los detalles de su predecesor o hicieron ajustes mínimos: solo trajeron la esencia dentro del marco del nuevo concepto. El único cambio significativo es este: los Ohlins traseros del prototipo fueron reemplazados por los Sachs más baratos, pero conservaron la innovadora conexión superior directa al péndulo, sin un enlace progresivo.
Los diseñadores crearon una bicicleta con una masa concentrada, y esto, no es difícil de entender, aumentó la calidad del control sobre la marcha. Su distribución de peso del 52/48% garantizó un mejor agarre en las esquinas del neumático delantero (120 / 70–17 Dunlop D270). En un motor de sumidero seco, un tanque de aceite de fundición de 3.2 litros se empuja hacia adelante y se encuentra justo debajo del centro frente al motor. Esta disposición no solo favorece el manejo, sino que también forma una apariencia distintiva: el MT-03 parece un boxeador "caído" con un poderoso torso y una "nariz" aplanada y gruesa. Estoy seguro de que el ninja tenía las mismas narices. Miré el MT-03 con su túnica negra (parecía que estaba "cosido" por el mismo diseñador de moda que "se vistió" y el bombardero Stealth), e incluso el generoso sol español no podía agregar alegría a su apariencia. Los modelos azul y blanco también están disponibles por los mismos 6990 euros. ¿Pero por qué no hay plata?
Sentado en el asiento (805 mm de altura), involuntariamente me incliné hacia adelante: esta posición del conductor corresponde al exterior de la bicicleta. Pero el volante directo y un pequeño tanque de gasolina pequeño (su capacidad es de 15 litros) se vieron obligados a enderezarse y sentarse como los pilotos de Supermoto. No esperaba, pero incluso con mi alto crecimiento, será conveniente recorrer los 160 kilómetros a lo largo de la Costa Brava. Los estribos se colocan lo suficientemente altos para que no golpeen el asfalto por turnos. El espacio libre en las pistas, diría yo, es ilimitado: es más probable que las botas toquen el suelo que Yamaha. A medida que el asiento se empuja hacia adelante, su peso es fácil de usar para optimizar la distribución de masa tanto como sea posible. El faro plano está coronado con un tablero increíblemente compacto, pero tiene casi todo lo que necesita: un tacómetro analógico y una pequeña pantalla LCD alargada, muestra indicadores de velocidad, kilometraje total, también hay un contador de doble millaje y un reloj. No encontré el sensor de temperatura. Extraño para una motocicleta con un motor refrigerado por líquido.
El MT-03 tiene el mismo motor refrigerado por líquido de 5 válvulas, 660 cc y 4 válvulas con sistema de inyección de combustible que tiene el HT660. Lo mismo, por cierto, en la última versión de Aprilia Pegaso. Para mi sorpresa, esta versión de carretera es una solución menos radical para el sector de los solteros callejeros que la exclusiva Yamaha. Gracias al catalizador ubicado en un solo silenciador debajo del asiento (una idea estilística inteligente: hay dos silenciadores en apariencia, y en ambas cubiertas protegen las piernas del pasajero), la motocicleta "cumple con los requisitos Euro-2 para el ruido y las emisiones de escape. En el futuro, los diseñadores de Yamaha aseguraron que el escape se "limpiará" fácilmente con los estándares Euro-3 más estrictos (entrarán en vigencia en 2007). Creo que no introdujeron la "limpieza adicional" inmediatamente porque no "agregaron" sus características técnicas; quieren aturdir a los clientes, siempre que haya tiempo, con indicadores de par máximo. Y debería haber suficiente tiempo: el modelo saldrá a la venta ahora, al comienzo de la temporada.
Y ahora intentaré sorprenderme, cuán sorprendido estaba. Aquí hay una gran carcasa de filtro de aire de 5.9 litros, un sistema electrónico de inyección de combustible Nippondenso con una sola boquilla. El motor produce 45 hp. en el eje a 6000 rpm. Dimensiones del motor 100 x 84 mm, distribución de gas con un árbol de levas con transmisión por cadena. No, esto no es nada extraño. Lo sorprendente es que se desarrolla a 3 hp. menos que el mismo motor en el HT660X (¡y también 5 hp menos que el Pegaso!). Y 3% menos de par aquí: 56.2 N.m a 5250 rpm (5% más bajo que Aprilia). Algún propietario R1 tiene a su disposición el doble ya en inactivo.
