Hay poca información más detallada y precisa sobre este período en nuestros medios, pero hay muchos mitos en el estilo de los editoriales de periódicos de la época. Pero, como saben, no hay humo sin fuego: la primera ola de motorización en China realmente ocurrió a mediados de los años cincuenta …
En 1956, siete años después de la revolución y la formación de la República Popular de China, la primera planta de automóviles en Changchun comenzó a producir camiones Zefang-SA140, copias del ZIS-150 soviético. Como dijeron entonces, a los hermanos se les dieron los planos, se les ayudó con el equipo y se capacitó a especialistas. El mismo automóvil se produjo pronto en la segunda planta en Shiyan, provincia de Hubei.
En realidad, según algunas fuentes, los primeros 100 autos en China se ensamblaron en 1953, pero lo más probable es que estos fueran modelos importados revisados. Por cierto, en la era del "gran salto", cuyo comienzo coincidió con la motorización de China, en el campo de la reparación allí lograron éxitos verdaderamente impresionantes. La revisión de un camión de 23 personas se llevó a cabo en 2 horas y 7 minutos. No se especificó qué se hizo exactamente con el automóvil y cómo se desarrolló.
El deseo de "seguir mi propio camino" rápidamente dio lugar a decisiones muy inusuales. Por ejemplo, los trailers en China intentaron hacer … bambú. ¡No solo el cuerpo, sino también las ruedas, los cuadros, los resortes! A una velocidad máxima de 50 km / h, estos carros supuestamente sirvieron un año.
Ya en 1958, China reportó un tremendo éxito automotriz. Además de dos grandes fábricas, casi una docena de pequeñas funcionaron. El "Gran salto hacia adelante" implicaba que el acero se puede hervir en cada patio, lo que significa que también se pueden fabricar máquinas. En la primavera de 1958, apareció el primer automóvil de pasajeros chino, el Chinkanchan. Se informó que un motor montado en la parte trasera desarrollaba 36 hp. No hay necesidad de hablar sobre el préstamo del diseño soviético: el motor trasero en la URSS apenas comenzaba a experimentar. ¿Quizás el prototipo era el famoso Volkswagen? Pero entonces el motor más potente del Beetle estaba desarrollando solo 31 hp. Sin embargo, todavía encontraremos un poder claramente sobreestimado de los automóviles chinos. Pero Chinkanchan no se convirtió en serie.
Este papel fue jugado el 12 de mayo de 1958 por Don Fen (viento del este). Incluso las empresas líderes del mundo "pecaron" con un diseño de estilo americano. No es sorprendente que los estilistas chinos siguieran el camino moleteado. La masa declarada del automóvil es de 1230 kg, la potencia de un motor de 4 cilindros y 1.5 litros es de 70 hp. De nuevo, ¡un indicador dudoso! La mayoría de los análogos desarrollaron 50-60 hp. Solo los motores deportivos raros podrían presumir de más potencia, pero es poco probable que tal unidad se haya creado en 1958 en China.
Después de un par de años, se incluyeron docenas de modelos en la lista de automóviles de China. ¡Algunos nombres (y generalmente fueron traducidos en la prensa soviética) valen la pena! "Victoria sobre Gran Bretaña", "Riding the Wind", "Rich Harvest", "Leap Forward" … Aparecieron fotos de automóviles de pasajeros "Mir" y "Progress". Estos camaradas chinos fueron hechos nuevamente al estilo americano. Los datos técnicos estaban limitados por la potencia del motor Progress: 95 hp. Pero el motor de exportación más potente "Volga" GAZ-21 desarrolló solo 85 fuerzas …
[caption id = "attach_188044" align = "aligncenter" caption = "El descapotable del desfile de Hunts
con un acabado diferente al de la parte delantera de la limusina, a principios de la década de 1970.
"]
[/pie de foto] A finales de la década de 1950, nació el automóvil chino más famoso: "Hunts" ("Bandera Roja"). Se dijo que se construyó una enorme limusina de 5730 mm de largo siguiendo las instrucciones personales de Mao Zedong. Es bastante posible: no vale la pena conducir al jefe de la futura superpotencia en limusinas importadas. Exteriormente, los Khunt se parecían a la Gaviota GAZ-13, y ZIL-111, y un poco Volga GAZ-21, y colectivamente a los estadounidenses, que también inspiraron a los estilistas soviéticos. El motor V8 de 5.6 litros, equipado con un carburador de doble cámara, desarrolló aproximadamente 200 hp. (potencia indicada según el estándar SAE: 210–220 hp). La transmisión en los Khunts, como corresponde a un automóvil representativo, fue automática.
Con esta máquina, los chinos ingresaron a la arena internacional. No, no exportaron limusinas, pero en 1960 los Hunts, como símbolo del poder de la industria china, se exhibieron en la feria de Leipzig, y en 1965 incluso en una exposición en París.
Muy pronto, sin embargo, China comenzó a cerrarse del resto del mundo. Habiendo peleado con los países socialistas, los camiones (además de las copias de ZIL-150 y GAZ-51, también hicieron "Skodes" checas y "novelas" rumanas) modernizadas de forma independiente. A menudo, las unidades de las empresas japonesas fueron prestadas, así es como aparecían los motores diesel en el chasis arcaico. Casi abandonaron la producción de turismos. Para el liderazgo del partido y del gobierno, se produjo un sedán de Shanghai con un motor de 2.2 litros y 6 cilindros en cantidades muy pequeñas, pero todavía los mismos enormes Hunts, que se construyeron 40 (!) Años, hasta finales de la década de 1980. A veces, las fotografías de estos autos caían en los catálogos occidentales; por regla general, se trataba de una encuesta de visitas a Beijing por parte de delegaciones de algunos estados que mantienen relaciones con China.
