A primera vista, es rentable: el precio es la mitad y la depreciación, en un tercio. ¿Es realmente así de simple?
FRUTO DE LA EDUCACIÓN
Una pregunta razonable: ¿por qué los extranjeros mismos no terminan sus neumáticos? Todo es muy simple: "allí" miran la seguridad del tráfico de una manera diferente. Tome, por ejemplo, una banda de rodadura: a medida que se desgasta, sus posibilidades disminuyen: las ranuras poco profundas drenan cada vez menos agua y las orejetas desgastadas pierden su flexibilidad anterior. Por supuesto, si te mueves lentamente (al menos dentro del marco de las reglas rusas), entonces la pérdida de cualidades no es tan notable. Y los fanáticos que conducen, incluso en carreteras importadas, deben cambiar sus neumáticos con más frecuencia, lo que hacen.
Las preocupaciones de fabricación no se hacen a un lado, lanzando anualmente modelos cada vez más avanzados al mercado. Si crees en la publicidad, cada uno de ellos es casi un orden de magnitud más seguro que el anterior. ¿Vale la pena montar "en el bosque" cuando te mereces lo mejor! Otra fuente poderosa de reposición del fondo secundario es el cambio estacional de neumáticos. En Japón, por ejemplo, viven terriblemente cerca, y no se acostumbra almacenar calzado reemplazable debajo de la cama durante seis meses. Es mucho más fácil venderlo al inmenso vecino del norte y comprar uno nuevo en el día correcto.
Y dado que hay muchos cazadores de bienes utilizables en el mundo, la compra y venta de llantas usadas se ha convertido en una industria completa, habiendo adquirido formas civilizadas.
ADUANAS DA BIEN
Los neumáticos usados no son solo un agujero de rosquilla, sino también desechos peligrosos para el medio ambiente. No es sorprendente que el término "neumáticos viejos" todavía cause un feroz debate. Los "verdes" ofrecen no importar nada de segunda mano; dicen, por qué arriesgarse, ya que el mercado está lleno de neumáticos nuevos. El Comité de Aduanas del Estado profesa un enfoque más flexible, dividiendo "basura" en chatarra y mercancías "no haber perdido sus propiedades de consumo". Es esta última categoría la que ofrecemos a los encargados de neumáticos. Pero antes de que lleguen al mostrador, muchos neumáticos se someten a un control bastante serio: ¡estamos hablando de la seguridad ambiental del estado! Por lo tanto, el proveedor debe proporcionar una opinión experta (por ejemplo, un centro de consultoría USAM) sobre la presentación, la capacidad de servicio y el valor fiscal de los productos. La aduana tampoco funciona a través de las mangas: ¡ya se ha desarrollado la próxima “Metodología para el estudio de neumáticos y llantas para fines aduaneros”! Y, por último, los aranceles (20% del valor en aduana, pero no menos de 6, 2 euros cada uno) no alientan a los vendedores a que nos traigan un producto inadecuado.
Por supuesto, todo es sencillo en papel. Algunas sutilezas a veces se filtrarán, no las captarás. Pero más bien como una excepción que como una regla, ahora es más rentable que la mayoría viva según la ley.
CIENCIA AL COMERCIO
Nuestra incursión en los puntos de venta de llantas usadas confirmó esto: tanto para los importadores pequeños como para los grandes, los documentos estaban en orden. La excepción fueron los monitores de neumáticos que vendían sus propios productos de desecho: neumáticos, por alguna razón que dejaron los clientes. El problema, en nuestra opinión, radica en otro: incapacidad (o falta de voluntad) para atender adecuadamente a un comprador potencial. Aquí no hay conversaciones sinceras: vino, eligió, pagó y se fue. Además, puede aprovechar el ajuste de los neumáticos, pero en cualquier caso, la garantía no se extiende más allá de la puerta. La lógica es clara: aconsejando, el vendedor, por así decirlo, asumió parte de la responsabilidad. Y entonces, ¡él tiene la culpa! Los neumáticos se sueltan con mayor frecuencia en grupos de cuatro, con menos frecuencia en pares. Los solitarios son un gran déficit. Dejas el establecimiento con alivio, como si hubieras separado a los anfitriones de algunas actividades más importantes con una visita inesperada, pero ahora todo está atrás.
Pero, como resultó, hay excepciones. El enorme hangar en el noroeste de Moscú golpeó con una gran variedad. Para todos los tamaños de carrera, de 13 a 22 pulgadas, pero en un solo lugar, esto rara vez se ve en los supermercados. Todo está ordenado, distribuido en estanterías y estanterías: ¡vaya, elija! Puede solicitar una escolta en la persona de un asesor de ventas, rebuscar en catálogos con recomendaciones de todos los fabricantes conocidos. El producto es principalmente de Alemania y Japón. Además de los bienes de consumo habituales, hay casos nuevos entregados a Rusia solo por pedido. El kit que atrae al cliente se somete inmediatamente a control: una máquina especial con placas frontales le permite verificar la geometría y la estanqueidad de los neumáticos sin montarlos en un disco. Un producto adecuado se marca con un marcador en la banda de rodadura (para saber si la rueda se fue) y ofrece una garantía ilimitada hasta la primera instalación. Si el cliente está en un automóvil, puede cambiar sus zapatos de inmediato, agotando así el período de garantía. En la partida, por si acaso, se le recordará que el producto comprado estaba en uso y ahora no tiene que cumplir con GOST.
DERECHO A ELEGIR
Me temo que no encontramos una respuesta definitiva a la pregunta de si tomarla o no. A favor de la compra, su calidad europea habla: incluso las muestras usadas a veces superan los últimos productos de las fábricas nativas. Al mismo tiempo, los vendedores solo garantizan la ausencia de defectos obvios: el comprador oculto se ve obligado a aceptar por su propia cuenta.
