Por lo tanto, anunciar significa, coloquialmente denominados "aditivos de aceite"; por lo general, prometen al consumidor "protección extrema del motor".
Se ve irresistible. Sin embargo, intentemos resolverlo …
ENTRE CIENCIA Y PUBLICIDAD
Tales experimentos generalmente implican preparaciones basadas en el principio de proteger las piezas del motor formando una capa de cermet en su superficie. Hablaremos de ellos. Los creadores los llaman de manera diferente: "Sintetizador de metales", "Agente complejante de organo-diamantes", "Metal vivo", "Composiciones lubricantes", "Compuestos tribológicos". Suena atractivo y sólido. Intentamos reunir las promesas publicitarias que encontramos en los sitios web de los fabricantes, y lo presentamos en una tabla. Ahora tratemos de analizar qué tan bien fundamentadas son las promesas publicitarias y cómo encajan con los resultados de muchos años de pruebas de banco de composiciones similares.
EMIR, ISHAK O YO?
Comencemos con lo más llamativo. ¿Cómo, por ejemplo, es posible confirmar el aumento reclamado en el recurso hasta 10 veces? La forma más fácil, según el método de Khoja Nasreddin: "Alguien lo dejó morir, ya sea el emir, el burro o yo". ¿En qué se basa esta conclusión? Todo es simple: toman dos muestras, a menudo no según el grado del metal, ni según la calidad del procesamiento correspondiente a cualquier par real de fricción en el motor, y lo colocan en la llamada máquina de fricción, un dispositivo que hace rodar una muestra sobre otra. Luego, esta apariencia de partes se frota durante un tiempo en aceite con la composición de prueba. ¿Esto se parece a lo que sucede en un motor real? Para decirlo suavemente, ¡no realmente!
Hemos probado repetidamente drogas similares en la universidad. Confirmo: ¡las capas protectoras de cermet realmente crean mejores condiciones para el trabajo de los pares de fricción! Según nuestros estudios, la disminución de la tasa de desgaste en las unidades de fricción suele ser del 20-50% en los mejores productos. Pero podemos recordar otra cosa, cuando después de procesar con otra composición milagrosa, el motor pasó rápidamente a una segunda revisión. No olvide también que la llamada acumulación de daños por fatiga térmica y térmica en las piezas también afecta el recurso motor. Pero aquí, tales formulaciones suelen actuar negativamente.
SECO?
Un indicio de "protección extrema del motor" implica la posibilidad de su funcionamiento sin aceite en caso de accidente. Esto es lo que intentan demostrar quienes divierten al público en los concesionarios de automóviles. Pero, ¿qué muestra tal experiencia?
Está claro que el principal problema que le espera al motor en caso de pérdida de aceite es el atasco del cigüeñal debido a la ruptura del revestimiento de su lugar habitual: el llamado "arranque". Entonces: tanto las estimaciones más simples como los cálculos complejos muestran que el momento de fricción en el que se gira el revestimiento es de aproximadamente 3-4 N.m. Y ese momento sin aceite en la sartén se logra incluso con un motor convencional pero normalmente ensamblado y laminado a aproximadamente 2500-3000 rpm, y ni siquiera en ralentí, sino con una carga pequeña. Al ralentí mínimo, un motor convencional sin aceite es aún más viable. Esto es exactamente lo que una de las compañías de tuning demostró en el Auto Show de San Petersburgo en otoño, aparentemente cansada de tales stands. El automóvil con el aceite drenado presentado en su stand divirtió con éxito a la audiencia: la cartelera instalada cerca decía: "¡No agregamos nada al aceite, simplemente ensamblamos correctamente el motor a partir de componentes de alta calidad!" Así que el truco del "motor seco" no prueba nada.
¿Sueño de aceite espeluznante?
¡Otro elemento de alto perfil de publicidad relacionada es reducir el consumo de combustible en un 25-30% y extender la vida útil del aceite hasta cinco veces! Pero, ¿cuál es el ahorro de combustible del 30% si todas las pérdidas por fricción en el motor generalmente no superan el 15-20%? ¡Resulta que la fricción no solo se derrota por completo, sino que también comienza a dar un cierto "beneficio"!
Lo mismo vale para el petróleo. La velocidad de su envejecimiento está determinada por el número de ciclos de calentamiento-enfriamiento al contacto periódico con las superficies calientes de las piezas, así como por el recurso del paquete de aditivos básicos. ¡Obviamente, el tratamiento del motor con dicho medicamento no afectará ni a uno ni al otro!
Volvamos a las pruebas de banco: en las mejores muestras de drogas pudimos reducir el consumo de combustible en un 3–8% en motores de gasolina y en un 2-5% en motores diesel, y esto se logró durante el procesamiento de motores bastante desgastados. Para los nuevos, el efecto es mucho más modesto: estas cifras se pueden dividir de forma segura en tres. Pero les llamo la atención: estamos hablando del EFECTO MÁXIMO logrado en un MOMENTO DEFINITIVO. Lo llamamos el "punto dorado" del procesamiento. Y luego cae el efecto: si no se detiene, puede "volar" y debajo de los parámetros iniciales. Ahí es precisamente donde está este "punto dorado", lo más probable es que ningún vendedor te lo diga. Y la vida del aceite en presencia de drogas generalmente disminuye drásticamente, a medida que aumenta la velocidad de las reacciones termooxidativas. Sin embargo, después del procesamiento, el consumo de aceite puede disminuir. Cuanto Esto dependerá del estado inicial del motor.
EURO III, IV, V … X?
¡Pero eso no es todo! Resulta que el problema ambiental también se resuelve fácilmente tratando motores con medicamentos antifricción. Si crees en los fabricantes, ¡la toxicidad después de su uso cae muchas veces!
Dichas conclusiones generalmente se basan en mediciones en modo inactivo, cuando una disminución de la fricción en el motor le permite operar con menos combustible, es decir, en una mezcla más pobre. Pero en los modos habituales del ciclo urbano, todo encaja: la toxicidad vuelve casi al nivel anterior. Además, a menudo se observa un aumento en el contenido de óxidos de nitrógeno, que los colegas respetados son modestamente silenciosos.
De acuerdo con muchos años de pruebas del departamento de ICE de la Universidad Politécnica del Estado de San Petersburgo, el efecto de reducir la toxicidad después del tratamiento con dichos medicamentos está presente, pero lejos de ser tan fantástico como se imagina. En realidad, en nuestras pruebas en todos los modos del ciclo urbano, logramos una disminución en el contenido de CO en un 5–20%, los hidrocarburos residuales de CH en un 10–30%, y debido a una reducción significativa en la toxicidad en el modo inactivo y en cargas ligeras. Además, el contenido de carbono residual también se ve afectado por la reducción de la quema de aceite en los cilindros del motor. Sin embargo, cualquier especialista dirá que el motor no tiene un parámetro más "irregular" que la toxicidad: se comporta si no hay neutralizador, como una anciana escandalosa.
¿AUTOMÓVIL?
La parte más interesante de las promesas es la cláusula de "Restauración de piezas del motor", cuando, después de la aplicación de los preparativos, se logra "la restauración completa del motor desde cualquier estado inicial". ¿Cómo obtengo 10-15 gramos de un nuevo metal de 3-5 gramos del componente activo de la droga, e incluso con una separación? No puedo decir dónde agregar hierro y dónde agregar aluminio. En cualquier caso, nuestros muchos años de experiencia en probar ONE ONE ENGINE no registraron un cambio significativo en los parámetros de las piezas en la dirección de restaurar el tamaño original después del procesamiento con preparaciones de este tipo …
¿Y cuál es el resultado?
¡No estamos en contra de la química del automóvil! Y lo que se observó durante numerosas pruebas de banco de drogas, coloquialmente llamadas "aditivos de aceite", lo prueba. ¡Los porcentajes de disminución en la tasa de desgaste que obtuvimos y el efecto de aumentar la eficiencia del motor son muy buenos! Pero los científicos están categóricamente en contra de la publicidad analfabeta, diseñada para la credulidad de la mayoría de los automovilistas.
Y el último. La tabla publicada aquí con los méritos de los medicamentos declarados en nombre de los fabricantes después de leer el artículo permitirá, espero, que cada lector llegue a la conclusión correcta por sí mismo.
COMENTARIOS EXPERTOS
EDUARD MOKHNATKIN, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, Académico de la Academia Internacional de Seguridad Energética TERMINOLOGÍA Los medicamentos en consideración no pueden llamarse aditivos para aceites. La diferencia fundamental aquí es que los paquetes de aditivos funcionales actúan solo sobre el aceite mismo, sin afectar las propiedades de las superficies de fricción. Esta acción es VOLUMEN. Una excepción son los aditivos antiadherentes incluidos en los paquetes básicos, pero tampoco cambian la estructura de las superficies de trabajo. Además, los paquetes de aditivos funcionales son componentes de la acción CONTINUA, es decir, deben estar presentes en el par de fricción durante todo el ciclo de vida del aceite. En contraste, los productos químicos automotrices idealmente no deberían cambiar las propiedades del aceite. Actúan solo sobre la superficie de fricción, cambiando su condición, tamaño, perfil de trabajo de la zona de contacto. En otras palabras, su efecto es SUPERFICIE. Además, estos son medicamentos a CORTO PLAZO, es decir, deben estar presentes en la unidad de fricción solo durante la duración de su procesamiento. Esta diferencia es fundamental: se requieren especialistas para utilizar la terminología correcta.
LOS PREPARADOS DE LA QUÍMICA AUTOMÁTICA EN IDEAL NO NECESITAN
CAMBIAR LAS PROPIEDADES DEL ACEITE … SU IMPACTO
LLEVA UN CARÁCTER SUPERFICIAL. RESUMEN HAY ACCIONES DE CORTO PLAZO.
| CERTIFICACIÓN Todos los aceites y combustibles están sujetos a una certificación obligatoria, que confirma sus propiedades reales y el cumplimiento de las normas de seguridad. Pero los productos de química del automóvil que se introducen en los mismos aceites y combustibles, y que potencialmente pueden cambiar al mismo tiempo sus propiedades básicas, no están sujetos a certificación obligatoria. Solo se ha introducido un procedimiento de certificación voluntaria para ellos: la empresa decide por sí misma si se requiere o no. Pero si en Europa y los Estados Unidos los fabricantes de productos están interesados en la certificación voluntaria, ya que el comprador nunca comprará productos no certificados, entonces, desafortunadamente, no tenemos esa práctica. En general, la dirección de la química del automóvil es muy prometedora: le permite ampliar significativamente la gama de métodos y medios de mantenimiento de las centrales eléctricas. Pero, como en todo lo nuevo, el nivel de muchas drogas deja mucho que desear. Y en gran medida esto se debe a la ausencia de métodos generalmente aceptados para controlar su calidad. |
