No solo la victoria es una participación prestigiosa y honorable en sí misma. Estas son las "24 horas de Le Mans" europeas, el "Dakar" africano, el "Indie 500" estadounidense.
En el automovilismo ruso, tal concurso, sin duda, fue la pista de invierno "Race of the Stars" por los premios "Al volante". Se la considera con razón la medida del espíritu deportivo y la simpatía del público. Varias generaciones de corredores soviéticos y rusos soñaron con participar en una disputa entre los más fuertes en la pista de hielo. Los nombres de los ganadores de "Race of the Stars" entraron en la historia del automovilismo nacional: hoy se los llama con respeto y asombro. No es casualidad que los invitados honorarios de Race of Stars en diferentes años fueran los presidentes de la Federación Internacional del Automóvil, el francés Jean-Marie Balester y el inglés Max Mosley. A otras razas domésticas aún no se les ha otorgado esto.
Cómo fue
La revista "Driving" lanzó su "Carrera de las estrellas" en 1978. Mucho fue entonces por primera vez. El personal editorial invitó personalmente a los participantes después de una cuidadosa selección de candidatos. Ella propuso un esquema lleno de acción con carreras fugaces: tres o cuatro vueltas dependiendo de la naturaleza de la pista, donde los resultados fueron determinados por la suma de puntos anotados por los corredores. ¡Cada uno fue al inicio seis veces y cada uno se reunió dos veces con todos!
Por cierto, el sistema de carreras "Zarulevskaya" fue tan atractivo que con el tiempo se convirtió en el mismo para todas las carreras de pista: los campeonatos y copas actuales de Rusia se celebran exactamente de la misma manera que la primera "Carrera Star-78".
Desde el principio, ella encontró sus premios originales. Y el principal (rodando) desde 1984 se ha convertido en un neumático familiar de cristal púrpura, elaborado en la tierra natal del cristal ruso en Gus-Khrustalny, ese año la carrera se celebró en un lago local, reuniéndose en sus orillas, se puede decir, toda la ciudad.
En los primeros años del petróleo, la feroz rivalidad de las plantas (Moscú, Tolyatti, Izhevsk) agregó combustible al crisol de la raza ZR. Se calmó solo con la llegada del invencible VAZ "ocho" en el automovilismo; luego, gradualmente, todos los corredores del país se mudaron a él.
En 1989, por primera vez, los pilotos extranjeros fueron invitados a la "Carrera de las Estrellas": los finlandeses llegaron en automóviles extranjeros bien entrenados; su superioridad técnica era demasiado obvia. Y unos años más tarde, en 1994, la carrera se celebró en dos etapas, en Izhevsk y Moscú. Y su ganador, Vladislav Shtykov, el primero de los corredores soviéticos, habló aquí en un automóvil extranjero: "Opel-Corsa". En esta historia, por desgracia, se cortó temporalmente: el neumático de cristal ocupó un lugar en la oficina principal de la oficina editorial.
El mensaje de que "Behind the wheel" está reviviendo su firma "Race of the Stars" fue recibido con una explosión. ¡Las ruedas giraron! Los teléfonos editoriales fueron arrancados de las llamadas durante un mes. Donde y cuando ¿Quién irá? ¿Cuáles son los premios? Fue justo incluir un contestador automático: el 19 de febrero de 2006, el Hipódromo Republicano Ramensky. El premio principal es el mismo neumático de cristal.
LO QUE TODAVÍA NO HA SIDO
La "Carrera de las estrellas" regresó no en su forma original, sino con una adición interesante: las súper finales, donde los participantes comenzaron en los mismos autos Lada-Kalina. Ganó las súper finales, ganó la carrera. Pero primero, todos los invitados personalmente por sus autos patinaron un programa difícil en una compañía poderosa según la tabla "16 llegadas, 16 participantes". Todos se presentaron en los autos del grupo N-1600: Citroen Saxo, Honda Civic, Volkswagen Polo, Citroen C2. Los editores también invitaron a otras estrellas: los héroes de Dakar Vladimir Chagin y Firdaus Kabirov, medallista del campeonato FIA GT Alexei Vasiliev, el mejor corredor de Rusia en 2005 Vitaly Petrov. Al principio, por desgracia, no los vimos. Por una razón, se podría decir que no había, como informaron, una técnica adecuada.
No se puede hacer nada: en los últimos diez años, mucho ha cambiado. Los tiempos en que todos nuestros ases actuaron en los mismos ochos en invierno y verano se han ido irrevocablemente. Hoy en día, los automóviles extranjeros dictan la moda de las carreras y es aún más difícil lograr condiciones iguales en diferentes automóviles, incluso si están preparados bajo la misma regulación técnica. Por ejemplo, Honda Civic tiene una ligera ventaja desde el nacimiento sobre sus "colegas" en el grupo N-1600: sincronización variable de válvulas (VTEC). Otros tienen algo propio.
Sin embargo, la revista encontró una oportunidad para igualar las posibilidades de los más fuertes, de acuerdo con AvtoVAZ (digamos muchas gracias), y proporcionó seis "viburnum" idénticos preparados por el departamento de deportes de la planta (motor de 1.4 litros, aproximadamente 110 hp, jaula de seguridad, Máximo alivio del cuerpo). Tenga en cuenta que dicho hatchback en serie VAZ-1119 aún no se ha puesto a la venta, por lo que el espectáculo por esta sola razón se volvió único.
¿QUÉ MÁS SERÁ?
Hubo premios para igualar la intensidad de la carrera con super finales en el viburnum: el ganador, además del regreso del famoso neumático de cristal, confió en el Citroen C2. Sin embargo, es difícil decir que en este caso es más costoso para los maestros de esta clase: la victoria misma o su expresión material. Pero, probablemente, es hora de mirar la carrera no solo desde una perspectiva deportiva.
Muy notable: el nuevo presidente de la junta directiva de AvtoVAZ OJSC Vladimir Artyakov, quien llegó a la Carrera de las Estrellas, en primer lugar quería saber del ganador: Alexei Dudukalo, la respuesta a la pregunta: ¿cómo está Kalina? Ni una carrera, ni un resultado, ni un premio, ¡qué coche! Si quieres, esta es una señal de tiempo.
La vieja industria automotriz descomunal abandona la escena. Le espera una ruptura radical, y sobre todo en el VAZ. No olvidemos que en San Petersburgo se está construyendo la planta de Toyota, en la región de Moscú están desarrollando el sitio de construcción para Volkswagen, que Ford, Chevrolet y Renault ya han hecho con sus inversiones y producen autos aquí. Y todos los que se convierten así en parte de la industria automovilística rusa están vitalmente interesados en presentar sus marcas de la mejor manera posible a través del automovilismo, a través de las carreras. Así que no nos sorprenderá si, después de un año, la iniciativa de AvtoVAZ, que puso seis Kalina nuevas en la final de nuestra carrera, es recogida por sus rivales y aplaudimos las marcas "alienígenas".
