En el último número, hablamos sobre cómo la industria automotriz nacional está lista para esto. Hoy sobre otro: ¿corresponderá nuestro combustible a sus productos?
¿POR QUÉ RUSIA EURO II?
Recuerde: en Europa, los estándares Euro II se introdujeron en 1996, y desde el actual Euro IV está en vigor, a pesar de que varios modelos ya han sido diseñados para cumplir con los requisitos de Euro V. Además, el Parlamento Europeo tiene la intención de alcanzar un umbral más alto para 2011, para reducir la toxicidad de los escapes de los automóviles otro 20%! Por lo tanto, con la introducción de las normas del Euro II esta primavera, Rusia está al menos diez años detrás de Occidente.
Probablemente alguien preguntará: ¿por qué realmente necesitamos estas normas civilizadas y estériles? Para la mayoría de los automovilistas, esto no es solo un dolor de cabeza, sino un costo adicional.
Las razones para seguir el curso europeo son más que exhaustivas. Para empezar, Rusia ha estado luchando durante mucho tiempo por la Organización Mundial del Comercio (OMC), y para ingresar como miembro de pleno derecho, y no como pariente pobre, que puede perdonar arrogantemente las fallas ambientales por un tiempo, debe llevar su transporte al "denominador europeo". Sin esto, Rusia se condena a sí misma. Las empresas que comercian con nosotros, así como nuestro negocio que opera en el mercado europeo, sufren grandes pérdidas debido al atraso de Rusia en la aplicación de estándares ambientales modernos. Solo piense: los autos europeos no pueden llamarnos tierra adentro, es peligroso alejarse de las rutas principales donde hay al menos algún tipo de control de calidad de combustible. Según los expertos de LUKoil, en Rusia, y especialmente en las provincias, casi el 40% de las ventas totales son combustibles de baja calidad. Y estamos hablando de sustitutos y falsificaciones obtenidas por destilación directa de gasolina. También hay una alta probabilidad de toparse con gasolina con plomo, que ha estado prohibida por dos años. Tal combustible puede desactivar cualquier motor moderno (sin mencionar los neutralizadores) en cuestión de horas. A su vez, nuestros vehículos ambientalmente "sucios" no pueden ingresar a Europa. De ahí el aumento exorbitante en los costos de transporte.
Normas medioambientales para el combustible: este es un gran problema para sus fabricantes, pero lejos de ser lo mismo que podría parecer a primera vista. En ausencia de un sistema unificado de normas con Europa, en realidad pierden el mercado occidental: las empresas rusas venden petróleo crudo en el extranjero, en lugar de productos refinados mucho más caros.
Sin embargo, todo lo anterior palidece en comparación con lo principal: la causa raíz de la aparición de las economías. En Rusia, especialmente en áreas de grandes ciudades, la situación ambiental se está deteriorando catastróficamente. Y este es un gran "mérito" de automóviles, cuyo número está creciendo como una avalancha. Con las normas económicas de "escape" en nuestro país que se subestiman, hoy en día el transporte motorizado es la principal fuente de contaminación ambiental.
El combustible es. ¿Un comprador?
¡Lo más curioso! Los principales productores de combustible en Rusia … han estado listos durante mucho tiempo para la transición a Euro II.
"Hoy, todos los principales proveedores y vendedores de gasolina pueden suministrar ese combustible en los volúmenes requeridos", dice Grigory Sergienko, director ejecutivo de la Asociación de Combustibles de Moscú. - Con un consumo anual de aproximadamente 29 millones de toneladas de gasolina y diesel en el país, la producción de la cantidad requerida de acuerdo con las normas Euro II no es un problema para las refinerías de petróleo. La pregunta principal en otra área es si el consumidor está listo para comprar gasolina más limpia.
Inicialmente, los fabricantes ya descubrieron cuál es la demanda del mercado para estimar la necesidad de combustible Euro II. Hoy, el 60% de los automóviles en Rusia tienen motores que no se ajustan a los estándares medioambientales europeos. Solo el 30% (nuevos “trastes”, “Volga”, KamAZ y automóviles extranjeros “usados”) cumplen con el estándar Euro II. El 10% restante, que incluye automóviles modernos de fabricación extranjera, está en el nivel de Euro III y Euro IV. Por lo tanto, resulta que solo se necesita el 40% de los automóviles "Euro gasolina!" El resto puede costar combustible diesel de bajo octanaje o barato.
El ejemplo del combustible Euro-diesel, que se lanzó en las fábricas LUKoil, solo confirma los temores de que el combustible de alta calidad, pero más caro, no se venda en el mercado interno. Como resultado, el combustible diesel LUKoil que cumplía con los estándares Euro IV no encontró grandes ventas dentro del país, y la compañía se vio obligada a exportar casi todo su combustible diesel Euro. Los trabajadores petroleros, por supuesto, no están perdidos: en Finlandia incluso abrieron una red de estaciones de servicio para su combustible diesel, pero ¿qué sigue?
"Por supuesto, en cualquiera de nuestras estaciones de servicio de marca en Rusia, también tenemos combustible diesel que cumple con los estándares Euro IV", dice Dmitry Dolgov, jefe del servicio de prensa LUKoil. - Pero la demanda es muy pequeña. ¿Puede suceder esto con la gasolina? Apenas Hoy, toda la gasolina LUKoil cumple con Euro II. El precio de su producción es ligeramente más alto en comparación con la gasolina de bajo medioambiente (según nuestra información, la diferencia es inferior a 50 kopeks por litro - A. M.). Como comprende, no negociaremos con pérdidas. Quizás, el margen de beneficio disminuirá ligeramente, o, como se le llama comúnmente, "margen", pero LUKoil no va a abandonar la estrategia para la producción y venta de gasolina correspondiente a Euro II.
En preparación para la transición a Euro II, el estado ha tomado una serie de medidas que deberían estimular a las refinerías de petróleo a producir "eurofuel". En particular, se introdujo un grave impuesto especial sobre la llamada gasolina de consumo directo (popularmente la octava). No se aplica a las marcas de alto octanaje, por lo que producirlo y venderlo debería ser más rentable. Sin embargo, los escépticos temen que, en ausencia de un control estricto en las estaciones de servicio (especialmente aquellos que no son parte de grandes sistemas de llenado de gas), la gasolina y el combustible diesel que cumplen con los estándares Euro II simplemente serán reemplazados por sustitutos de baja calidad.
"El sistema de control de calidad debería alcanzar un nuevo nivel", dice Grigory Sergienko. - Hoy, el vendedor solo puede ser considerado responsable si ha reemplazado, digamos, la gasolina número 92 por ochenta. La clave para el control de calidad debe ser la creación de un sistema de control y castigo en caso de incumplimiento de la gasolina y el combustible diesel vendidos con los estándares.
Y una pregunta más seria. ¿Están los automovilistas dispuestos a pagar más por combustible de mayor calidad hoy? Tal estudio comisionado por el Ministerio de Combustible y Energía realizó recientemente VTsIOM. Estos son sus resultados: el 55% de los automovilistas acuerdan dar ese paso, el 37% aún no está listo, el resto tiene dificultades para responder.
- Los resultados de la encuesta son mejores de lo que esperábamos. Recuerde que solo el 40% de los automóviles en Rusia necesitan tecnológicamente usar combustible Euro II, y superar este umbral indica que el consumidor ruso está psicológicamente listo para pagar más por el mejor producto”, comentó Stanislav Naumov, asistente del jefe del Ministerio de Industria y Energía.
El director ejecutivo de AIT, Grigory Sergienko, también cree que mucho dependerá de qué tan rápido cambie la psicología de los automovilistas.
