De alguna manera, un cliente muy atento vino a nosotros. Mientras reparaba su automóvil, se preguntó: ¿por qué los resortes que se hundieron durante tres años sin carga resultaron ser del mismo largo que los nuevos?
Le advertí sobre las conclusiones prematuras: con la calidad actual de las piezas de repuesto, puede comprar cualquier cosa, hasta resortes "en bruto" que se colocarán justo después de la instalación o "deslizamiento", estos se colocarán en seis meses o un año. Y nuestra conversación es sobre los resortes correctos. El cliente los describió. Trabajando en la zona de elasticidad del material (Fig. 1), incluso después de la colisión de las bobinas, vuelven casi a sus tamaños originales. ¿Por qué el viejo resorte, cuando está cargado, se asienta más que el nuevo? Ella ahora es flexible. Imagine que su barra se ha vuelto más delgada: naturalmente, la ductilidad aumentará y la longitud sin carga permanecerá. Algo similar resulta en el auto. Su primer enemigo es la corrosión. El óxido, que se ha comido una capa de 0, 15 mm de la superficie de un cable de 10 mm, reduce la sección transversal en un 6%. Aún más insidiosa es la llamada fatiga del material: las microfisuras aparecen por vibraciones, tensiones alternas, crecen … y después de un fuerte golpe, se rompe la primavera. A veces, en varias partes a la vez, ya que generalmente no hay una grieta peligrosa.
Para posponer el problema, la barra se suaviza, sin surcos, hendiduras, en las que los esfuerzos se concentran y pueden superar con creces los calculados. Además, la superficie está desgastada, lo que aumenta la resistencia. ¿Y qué? Rye anula todo. Aparecen úlceras que dan lugar a grietas. La fatiga se acumula más rápido, más fuertes son las cargas variables. Montar en carreteras rotas, ruedas desequilibradas, reacción en la suspensión y dirección, amortiguadores defectuosos: todos estos son enemigos no solo de los resortes, sino también de las unidades de suspensión, elementos de potencia del cuerpo.
Ahora imagine que la primavera está cortada en algunos lugares por grietas. Naturalmente, no toda la sección de la barra "funciona" cerca de ellos, sino solo su parte: la parte se comporta como más suave. En un estudio escaso, es posible encontrar que las grietas casi fuertemente desarrolladas, la contracción es mayor: el aumento de las tensiones a veces alcanza el límite elástico y comienza la deformación plástica, un presagio de falla (Fig.2). ¡Qué resorte del auto! Pero aquí un par de resortes, similares a los nuevos, te hacen desconfiar. Bueno, revisémoslas objetivamente: cargue el resorte y mida la contracción. Para piezas VAZ 2110 bajo una carga de 325 kgf, la longitud del resorte delantero H (ver Fig. 3) debe ser de al menos 201 mm (182 mm para el "europeo") y la parte posterior - al menos 233 mm (223 mm para el "euro"). Estos indicadores son para los más suaves, sus grupos de rigidez difieren en las marcas de color, tenga esto en cuenta al comprar (ver ЗР, 2005, No. 8, p. 190).
Montar en muelles dilapidados es arriesgado: un tiro desigual a la derecha e izquierda se convierte en un tirón. La suspensión funciona mal: después de todo, las características de los resortes y los amortiguadores son inconsistentes.
Los resortes responsables de la operación de las válvulas del motor también tienen que apretarse: si los "diez" pasaron 100 mil km solo en quinta marcha, las válvulas habrían completado unos 80 millones de ciclos. De hecho, aún más. El daño a estos resortes es un defecto peligroso (ver foto). Después de haber perdido al menos uno, la válvula comienza a cerrarse más lentamente y no mantiene el ritmo del pistón a altas velocidades. Si no tiene huecos especiales en la parte inferior, golpea la válvula. A continuación, pero el daño no está excluido.
Descomposición particularmente insidiosa del resorte interno en varias partes - ¡a velocidades medias del motor sin ruido! Pero a altas velocidades, puede escuchar el pistón alcanzar la válvula. ¡Descargue el gas inmediatamente y para reparaciones! Si el resorte se divide en dos partes, generalmente se escuchan. Un golpe es como una válvula (no todos pueden distinguir). Desafortunadamente, tengo que repetir una vez más: la calidad de estos resortes también ha empeorado en los últimos años. ¿Cómo reducir el riesgo de averías? Aparentemente, con cada desmontaje de la sincronización, vale la pena verificar la elasticidad de los resortes. El principio es el mismo que cuando se verifican las piezas de suspensión, y los datos necesarios se pueden encontrar en los libros de reparación.